在昨天第一辆F1赛车驶入“上”赛道之前，尽管各支车队的F1大腕车手们曾纷纷评价过赛道的难度，但是想必没有在练习赛中吃了苦头后来得更深刻。他们必须抓紧时间仔细研究，如何在排位赛与正式比赛中不再被这匹难驯的野马踢到腰眼儿上。
最先吃到苦头的是法拉利车队的车王大舒马赫。上午的练习赛11时开始，当他驾驶赛车围绕“上”赛道完成第一圈后，就成为了他整个上午的单圈最好成绩。此后他和他的赛
车再没有什么惊人的表现，倒是在又进站进行了两次调校后，在第三次出站时停在了维修跑道与赛道的结合部。也许，他也不明白自己的赛车怎么被“上”赛道折磨得趴了窝，当谈到原因时，舒马赫冷冷地说了一句：“是软件方面的问题。”
与舒马赫一起在上午尝到苦头的还有老车王威伦纽夫。这位已经一年没有摸过F1赛车的前度车王，这次代表雷诺车队出战完全陌生的“上”赛道。在昨天上午的比赛中，他显然高估了自己，低估了赛道弯道的难度。在舒马赫的赛车趴窝后不久，他就在过一个死弯的时候失去了对赛车的控制，让手中的雷诺赛车在赛道上转了360度。
下午14时的第二次练习赛开始没有多久，英美车队的试车手戴维森也在一个弯道驾驶着赛车冲入了一个弯道的砂石缓冲区。不过最倒霉的还是他的队友佐藤，他的赛车在下午的比赛中甚至没有坚持完一圈，就在刚刚经过第一个计时点后冒起了浓浓的白烟，不得不退出了练习赛。赛后对佐藤赛车的诊断是爆缸。根据赛后一位专家的分析，“上”赛道的减速赛段比较多，那里往往是赛车发动机负荷最大，也是散热最不好的地方，也许是英美车队的工作人员在调校赛车时，太追求动力的充沛，最终导致了爆缸的发生。
在昨天全部练习赛结束后，“上”赛道的难度几乎成为了每位F1车手必谈的话题。舒马赫就在评价赛道的15个弯道时，对两个长距离直道后的第1号弯道和第15号弯道的难度，进行了高度的评价。他说：“在那里必须很小心，这个赛道的弯道真的很难。”不过，这个“难”已得到了车手们的尊重。（本报今晨上海专电）记者李远飞
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