如果说舒马赫是F1赛车的比赛之王，那么BAR车队身材迷你的安东尼·戴维森，就是F1赛车的练习赛之王。本赛季F1进行至今，在每个分站的练习赛中，戴维森名列前茅，甚至多次排在头名。
“这是不是意味着，如果给你一辆F1赛车，你可以开得比舒马赫还快？”赛后，记者在BAR车队休息区的湖边茶廊中找到正在休息的戴维森，就这样聊了起来。“哦，当然不是
这样的”，听到自己被恭维比舒马赫开得还要好，无论是谁都会开心的。戴维森笑着解释说：“一般来说，做练习赛的时候，测试车手比正式车手具有更多的优势。”由于正式车手的几套轮胎以及引擎，一直要用到本站比赛结束，练习赛中他们当然不敢跑得太狠。否则的话，到了排位赛、正式比赛，引擎爆缸、轮胎磨破，就麻烦了。但试车手没有这个问题。他们可以驾驶测试赛车尽情飞奔。“不过，可别以为我就是一个试车手。”戴维森的目标，是成为一个正式F1车手。
并不是很多人都知道，F1正式车手风光无限的背后，是戴维森这些试车手在为他们默默无闻地奉献。试车手的任务，是在比赛前进行长达数天的测试，包括特殊的长途测试。接着，他要配合车队工作人员分析赛车的基本功能是否正常，然后开始针对新的分站赛调校赛车。
戴维森坦言，对一个试车手来说，最有难度的，就是他必须做到每一个拐弯、每一段直路的速度和操控手法几乎要一样。也就是说，每一圈的表现最好要完全一致。只有试车手驾控手法这一参数尽可能固定不变，赛车工程师们才能清晰掌握每一项调校或改动产生了什么样的效果，哪怕是更换了一种所含橡胶成分稍有不同的轮胎。“说白了，试车手的目标并非刷新圈速，而是要令自己变成一个不变的参数。他们亲身感受到的赛车特性和表现，是任何电脑与机器所不能模拟的”，戴维森说。
试车很重要，但试车手却只能在电视机前享受比赛。像戴维森这样的车手，要比正式车手早一两天到达赛地，而在周六完成任务后随即就离去。“这回我周六就得回家，周日在家休息休息看比赛之后，下周一我又要去西班牙试车了。那时候，F1的正式车手们正在海滩边享受阳光浴呢。”本报记者薛淼焱
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