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文/本报记者沈雷
F1权力阶层的现状有些奇怪。顶着“推广人”头衔的伯尼·埃克里斯通是这个江湖的真正老大，无论是经济利益分配还是规则制定，几乎都是他说了算；倒是堂堂国际汽联却似乎反成了被操纵的摆设，至于该组织现任主席马克斯·莫斯利，这位英国爵士的儿子、前牛津大学高材生毕恭毕敬地成为出生于渔夫之家的伯尼的高级幕僚。
22年的合作，却差点在今年不欢而散。7月，莫斯利突然宣布将于本赛季后辞职，究竟是什么令这位温文尔雅的英国人痛下决心要离开自己为之奋斗了半辈子的赛车运动？
“这个夏天实在令我感觉非常疲劳，我厌倦了与车队老板们无休止的争论，所以决定辞职。”不过莫斯利坦承感觉肩上责任重大，因此已答应留任到明年10月。但这并不意味着莫斯利收回了对车队老板们的成见，“你知道我最害怕什么吗？我最害怕的就是在维修区闲逛时，迎面碰上一位戴着大耳机、穿着车队皮茄克耀武扬威的老家伙（车队老板的典型装束）。”车队老板们的暴躁脾气总让莫斯利没有好心情，不过英国人却幽默地称：“其实我也能理解他们的心情，谁希望看到自己花了2000万美元研发出的引擎在比赛的关键时刻化为一团青烟，还要听着电视解说员向全世界说‘某某品牌赛车的引擎爆缸了’……”
近来捷豹与福特退出F1的消息，是赛车界的最大新闻。不过莫斯利却称此事早在预料之中，“其实，汽车制造商也靠不住。今天F1的当务之急是如何缩减开支，飞速增长的研发费用会令越来越多的人退出。在我看来，投入巨大资金用于引擎开发研究纯属浪费。”
莫斯利与车队老板们的争论，主要就集中于F1赛车引擎的限制与相关规则的改变。莫斯利认为限速对于F1甚至赛车运动的发展至为重要。“过快的速度只会令这项运动走向困境。今天，赛车运动正处于历史上第三个危险期。上世纪50年代末，大家对速度的单纯追求让赛车极为危险，这才会发生死亡80人的勒芒惨案；80年代末速度更快的涡轮增压引擎来到F1，导致了1993年的塞纳悲剧。而今天，我们也同样必须将安全性而非速度放在首要位置考虑，这关系到赛车运动的未来。50年前，勒芒惨案发生后的2小时比赛就恢复举行，今天谁能容忍这样的事件？”
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