慢速赛道将增加追逐刺激的超车现象在练习赛后的新闻发布会上，众多车手无一例外地称赞上赛道，巴里切罗形容这是一条惊人的赛道：“弯道的数目，还有每次过弯时的路线，都非常有意思。”舒马赫也认为这条赛道是全新的，也是很新鲜的，他说：“这是一个具有挑战力的赛道，我们需要更多时间来适应这条赛道。”由于这次法拉利没有调教好赛车的平衡性，因此他们的赛车略有些转向不足。舒马赫在昨天上午的练习赛中突然将赛车停在了维修站出口处，他解释：“赛车某些零部件出了些问题，但是我相信我们会在周末做得很好。
”初来乍到，“奉承”一下中国赛道是可以理解的，但是赛车手们普遍认为，这是一条慢速赛道，它的数据几乎可以和匈牙利站相对照。我们知道，上海的这条赛道包括了多处慢速和快速弯，据计算机最早的测试，赛车平均速度可以达到200km/h，最高时速可以超过320km/h。赛道共有14处弯道，最长的直道有1175米，它联接第13和第14弯道。从昨天的练习赛看，在弯道上的时速最低可达55km/h，巴顿在接受采访时，也提到“这是一条慢速赛道，刚开始感觉有些困难，在转弯时我的赛车只能达到60km/h。”阿隆索也提到“赛道最不同的一点是，发车后就遭遇最长一个弯道，之后就是一个最长的直道，你从来没有尝试过这样的弯道。”正是由于这么多慢速弯道，也大大增加了车手的超车机会，巴里切罗认为：“（这些弯道）就是向体能提出了挑战，而且也增加了超车的机会。”目前，由于赛道是全新的，赛车在弯道时经常发生打滑现象，而且会发生转向不足。这对轮胎提出了严格的要求，阿隆索坦言：“由于赛道每时每刻都在变化中，因此很难准确知道该用什么类型的轮胎。”经过昨天两次练习，上赛道的数据也将由此产生。虽然是一个慢速赛道，但是追逐刺激的超车现象将极有可能出现在上赛道，这让人们对周日的比赛更加期待。特约记者小林电自上海
当年美国宇航员阿姆斯特朗在登上月球的时候，曾经向全世界说过这样一句话：这是我个人的一小步但却是人类的一大步。如果以此作为一个并不太合适的类比，那么，一场普普通通的练习赛虽是已有54年历史的F1比赛当中非常短暂的瞬间，然而，对于整个中国赛车运动、甚至对于中国而言却是如此具有历史性的两个小时。2004年9月23日上午11点，维修站出口处的指示灯由红色变为绿色，2004世界一级方程式锦标赛中国大奖赛正式在上海国际赛车场拉开帷幕。这项全世界最瞩目也最昂贵的赛车运动终于登陆上赛道，伴随着震耳欲聋的声音，25位车手英姿飒爽驶上赛道，这滚滚的车轮也在中国留下永久的印痕。昨天在完成了上午一个小时的练习赛后，B.A.R的试车手德维德森以1分35秒369的最快圈数排在首位，拉尔夫·舒马赫紧随其后，之后是蒙托亚，法拉利两位车手巴里切罗和迈克尔·舒马赫只列第七和第15位。而在第二阶段练习赛中，又是德维德森占据第一，成绩为1分33秒289，而巴顿排到了第二位，紧随其后的是迈凯伦的两部赛车。法拉利的测试不太理想，这次迈克尔·舒马赫排到了第八位，3个月后首度复出的小舒马赫排在第七位。所有的车手都尝试了中国上海赛道，上赛道的神秘面纱也由此揭开。
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