F1车队解密(组图)

http://sports.sina.com.cn 2004年09月20日09:12 金羊网-新快报

　　上海举办F1，占尽天地人之利。天时者，国家发展重点，拥诸般政策利好；地利者，临海城市，历史悠久国际性都市；人和者，赛事时值中秋国庆，人气鼎盛。

　　F1此时落户上海，实为上策。

　　F1运动博大精深，若能以小处见大貌，从深入由浅出，始为上策。由是出此特刊系列，望能有助F1爱好者一二，是为上策。

　　在一级方程式车赛的历史上，每个赛季都至少有一支车队退出，而他们的空出位置总是立即被补上。50年代以来，至少有97支车队曾经显示过身手，直到2004年，还有10支车队保存下来，就是说有87支车队在这些年中消失了。在一级方程式车赛中，能够生存下来本身就是一个胜利。1983年的世界冠军布拉海姆队在获得这一最后称号后消失了将近10年。威廉姆斯车队的老板弗兰克·威廉姆斯迄今还没有忘记70年代那些阴暗的日子，当时他被迫拍卖掉他的全部私人财产，用以支付员工的工资。赞助往往都是给那些装备最好的车队，而组建一支车队所需要费用近年一直在增长，这是因为在过去的大约10年内，对车队车手、工程师、工作人员在专业方面的要求越来越严格。自从1988年以来，只有法拉利、迈凯轮、威廉姆斯和贝纳通这4支队能在大奖赛中取胜。所以，对于一支新车队来说，要想夺魁是越来越困难了。

90年代三大车队开创者

　　恩佐·法拉利：法拉利车队是1950年创办世界锦标赛以来唯一至今还参加一级方程式比赛的车队。恩佐·法拉利，直到他90岁去世时，仍牢牢地控制着“飞毛腿”。他创建了一个同自己的形象一样，既富有魅力又错综复杂的车队。今天，是菲亚特(不久将是通用了)集团在控制着这个车队，但在思想深处仍受到法拉利的影响。

　　布鲁斯·迈凯轮：迈凯轮和他当时在库伯的队友杰克·布拉海姆一样，与其说他是车手不如说是工程师。他28岁时首次参加比赛，1968年他开着一辆上面有他的名字的赛车在大奖赛中获胜。这也是他最后一次取胜。1970年6月2日迈凯轮在古德伍德遇难。在以后的1/4世纪中，迈凯轮的名字仍然声名显赫。

　　弗兰克·威廉姆斯：弗兰克·威廉姆斯以前是一位方程式车手，他在1977年组建威廉姆斯大奖赛工程有限公司之前曾创办过好几支一级方程式车队。威廉姆斯由于缺乏资金而度过了许多困难时期之后，终于在1979年与克雷·雷格佐尼取得大奖赛的一次胜利，并于1980年与爱兰·琼斯获得第一个世界冠军称号。以后，威廉姆斯的名字一直排在这项运动的前列。

　　车队主要组成人员

　　1.技术总监，开发与工程负全面责任；

　　2.机械师，对其车手进行全面机械工程处理；

　　3.比赛工程师，负责比赛时赛车的技术问题；

　　4.设计室经理，负责设计室的组织工作；

　　5.空气动力工程师，负责空气动力研究；

　　6.复合材料部主任，负责管理复合材料部，在复合材料领域采用最新技术；

　　7.机械加工车间主任，负责机械加工车间的日常管理工作；

　　8.电子工程师，负责记录并输入赛车的全部数据；

　　9.油漆与装饰，负责车身工艺，并按赞助者意图在适当部位喷漆和印制喷字与图案。他们9人代表了一级方程式赛车生产的各个行业。这些老资格的工程技术人员在车队技术总监的指导下工作，这位总监可谓是真正的“赛车之父”。越来越多地采用复杂的技术促使车队直接从一流的技术与航空院校补充工程师。

　　F1车队的初次参赛时间

　　法拉利：1950

　　迈凯轮：1966

　　威廉姆斯：1975

　　米纳尔迪：1985

　　乔丹：1991

　　索伯：1993

　　BAR：1999

　　丰田：2002

　　雷诺：1977

　　捷豹(前身斯图尔特)：1997

　　车手的体能

　　通常一场比赛车手必须换挡2500次，平均2秒钟要换挡一次，车手的注意力必须高度集中，过弯时的4个G，让车手的重量变成四倍，身体或许还有安全带可固定，但头部就需要极强壮的颈部肌肉才能支撑，因此F1的驾驶员必须是世界上最强壮的运动员。而一场比赛下来，车手会脱水3.5到4公斤，如果换成一般人早已出现休克。

　　赛车手每天都要花费3到5小时来进行体力锻炼。锻炼出强劲的肌肉，特别是臂部、颈部、背部和腹部的肌肉，能帮助自己适应那大的惊人和在高速拐弯时使颈部受到巨大压力和离心力。还要强调的是精神上的准备：控制情绪和保持精神集中已成为获得最佳成绩的重要因素。比赛获胜的关键一半是在头脑中……

　　驾车比赛对身体的影响

　　1.眼睛：某些振动会加速眼睛的疲劳并使精神不集中。

　　2.颈部：赛车越过鼓起的地面时，其上升的趋势会使颈部极度紧张。

　　3.肘部：肘部经常要碰撞驾驶舱。

　　4.拇指：如赛车高速行驶时碰到跑道上的边石，转向盘会使拇指脱臼。

　　5.肋骨：肋骨偶尔会因赛车撞到边石上而折断。

　　6.尾骨：承受由于路面不平而引起的冲击。

　　7.膝部：腓骨的上部特别容易撞击驾驶舱。

　　8.脚部：经常猛踩制动踏板会使脚掌疼痛。

　　有些车手要佩戴眼镜

　　一级方程式赛车的车手不是超人。虽然他们的健康水平比常人高得多，但确实也会有视力问题。例如，保尔·贝尔蒙多和伊凡·卡佩里就在头盔下面戴一副眼睛，也有人喜欢戴墨镜而不喜欢用带色的遮阳板。

　　车手的装备

　　诺梅克斯盔甲

　　车手的防火服是防烧伤的主要防线。它是用防火的诺梅克斯材料缝制的，可保证在700摄氏度火焰中有12秒的保护时间。

　　新颖的内衣

　　车手的内衣不能有一点性感，甚至车手也不能在内衣上镶花边。由于有防火要求，诺梅克斯是唯一指定的材料。袜子、T恤衫和长裤是规定必须穿的。

　　头盔

　　每个赛车手在一个赛季中都戴过多达15顶的头盔。今日的全脸头盔是用与一级方程式赛车相同的材料制成的，甚至还要对头盔进行风洞测试。

　　脚要稳当

　　比赛用鞋是用皮革做的，衬以泡沫塑料以免车手在座舱中碰伤。为了更好地防火，鞋面覆盖一层诺梅克斯，鞋底是用高防滑性橡胶做的。

　　耳塞

　　戴无线电耳机的特制耳塞保护车手耳膜不受发动机隆隆噪声所伤害，这种声音可能和喷气式战斗机起飞发动时的声音一样大。

　　颈带与颈圈

　　它可以限制头部的活动，并在长距离快速转弯时防止颈部肌肉疲劳。

改变F1赛车的发明

　　装在尾部的发动机：约翰·库伯结束了发动机装在前部的时代。库伯45发动机在1959年和1960年连续夺冠。

　　翼板：杰克·布拉海姆首次在一级方程式赛车中使用活动角度的翼板。1969年被禁止使用以后，代之以固定的翼板。

　　内藏式悬架：科林·切普曼在1962年设计了第一个无大梁车架以后，1970年又采用了内藏式悬架和装在侧面的散热器。

　　地面效应：切普曼的另一创新是莲花78赛车的底板成为倒置的机翼，车架贴近地面，这样就产生了地面效应。

　　碳素纤维车身：罗恩·丹尼于1982年接管麦克拉伦队的时候，他把全部希望寄托在约翰·巴纳德身上，因为他生产了第一个一级方程式赛车的碳素纤维车身。

　　数据采集：赛车上的电子装置记录转速、压力和温度。最近，用遥测技术可将这些数据即时传送到修理站去。

　　抬起的前鼻：抬起的前鼻，首次见于1988年，是安德列·纽维(现在是迈凯轮的技术总监)的创意，目的是为改善通过底盘的气流方式。

　　F1技术人员

　　一级方程式的工程师们

　　一级方程式有两种类型的工程师，一类设计发动机，另一类设计车架。设计发动机的专家都需要有一家大的制造公司作后盾，往往不管是出于自然还是需要，只忠于一家公司；车架工程师则在几家公司之间流动。虽然过去他们都是在一些车队老板的庇荫下工作的，现在他们都认识到自身的重要性并意识到他们的专业技能可以从一车队转让给另一车队。结果是，这些人成了一级方程式的明星人物，并拿到几十万英镑的薪水，和车手们一样，存在着一个工程师的转让市场。威廉姆斯车队是一个例外，1977年弗兰克·威廉姆斯很快就发现了派特里克·海德的罕见的才能，并分给他这个车队的一些股份。

　　技术总监

　　这是一个工程师在车队中能达到的最高职位，他管理和监督所有的工作，他是个多面手，为在他手下工作的工程师们，包括：机械、空气动力学、系统、计算机方面的专家编制全面的工作程序。在这些技术主任里面，大部分都是英国的工程师为主，因为F1就是从英国起步的，而且英国是F1的大本营，众多的车队总部都选择在了英国，这也是英国汽车工业的深厚积淀所形成的一个特殊现象，充分体现了英国作为曾经的汽车大国所具备的人才资源优势。其中就包括赫赫有名的法拉利的英国技术总监罗斯·布朗。

　　（日京／编制）

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