天府早报：海通红，那是 用钱烧的火

　　之“热岛效应”

　　一夜间，上海酒店无空房

　　虽然离比赛开始还有近一周的时间，人们已经感受到大赛的临近，已经嗅到了F1的气息。F1———这个世界上最烧钱的运动来了，上海热闹了。人们在看热闹的同时，开始不 断地从腰包里掏钱，也不断地往腰包里揣钱。

　　造钱———连450元的“草地票”都抢购一空

　　这是F1第一次登陆中国，F1———就这个名字就足够时髦，让人们追捧。“F1票子全卖光了！3000多元的票早没了，连450元的草地票都没有了。”这是半个月前上海车迷们在街头谈论的，“15万张门票早已销售一空，门票总收入超过3亿元。”这是上海国际赛车场的副总经理郁知非日前透露的。郁知非还透露，今年上海F1的人气非常旺，“赛车场方圆300公里所有城市的旅游资源、酒店资源都达到很充分的发挥。不能说酒店都住满了，可能还有一些小旅馆没有满。根据我们现在的统计，15万名购票的车迷中有18％到20％的外籍人士，他们到上海看比赛，给上海周边的旅游、酒店带来的利益是显而易见的，这个收入是非常明显的。”

　　上海浦东淳大万丽酒店在F1期间的房价是2600元人民币一晚，平时则是1000元人民币左右。金茂君悦大酒店平时的房价为每晚2100元人民币，现在为2950元。东锦江索菲特大酒店现在平均房价为每晚310美元(平时为130美元)，香格里拉大酒店为370美元(平时为178美元)。中低端市场的价格行情也一并见好，二星级酒店标准客房的团队价格由百元升至400元；三星级饭店由原来的200元涨到八九百元……一个字，火！

　　烧钱———光防护墙轮胎就花了1000万美元

　　要维持一个F1车队，像法拉利这样的顶级车队一年的花费都不少于5亿美元，最便宜的米纳尔迪车队至少也要花2亿-3亿美元。这些车队的车是空运到上海，车手到赛场是坐直升飞机！

　　而要组织一个F1赛事，花费就更是惊人，就上海赛道而言，一期工程大概在26亿元人民币。“光是防护墙用的轮胎就不是一般的轮胎，这些轮胎是专门生产的，上海赛道上，光轮胎就花了1000万元！而且还是美元呢！”上海国际赛车场的副总经理郁知非这样感慨道。

　　相对车队和车场以及赛事的组织，车迷花的钱就微不足道了，但不同的是他们是从自己的腰包里掏钱。只要看看门票的价格就会吓你一跳，门票价格分为9个等级，最贵的是主看台区的“钻石票”，3日套票为3700元人民币，最便宜的“无座席票”3日套票为370元人民币，单日票为160元人民币。而世界杯决赛的票价也只有150欧元左右。

　　看看上海酒店的预订情况———所有5星级的宾馆全客满，这说明看F1的全是有钱的主。

　　经营———每届上海F1成本6.25亿元

　　上海为承办F1赛事投入了大量人力财力：上海市政府建设赛车场投资26亿元人民币；每年F1申办费1.66亿元，7年共计11.62亿元；每年电视转播权购买费1.5亿元，8年共计12亿元。8年间三项总投资近50亿元，也就是平均每年要回收超过6.25亿元才能为上海市政府回收建设F1赛车场的投资成本。

　　F1大奖赛、奥运会、世界杯足球赛，被称作是世界三大体育赛事，每场F1大奖赛大概能吸引世界各地20万观众入场观看。此外，还有近4亿观众通过电视看到比赛实况。F1对于举办城市来说，意味着滚滚财源。根据世界惯例，一般来说F1赛事每年可为承办地带来15亿-20亿美元的收入，财政税收可达1亿美元以上，创汇也可达1亿美元以上。以澳大利亚墨尔本赛道为例，自1996年至今，墨尔本赛车场举办了7次F1赛事，每年的F1赛事期间，全世界约10万名游客会聚在此，短短几天中，他们就会给墨尔本送去近2亿美元的旅游收入。

　　在国外给众多承办城市带来巨大利润的F1会给上海带来什么？国际汽车联合会主席莫斯利的回答是：“以我的经验来说，F1对举办国、举办城市的国际知名度，具有难以估量的影响，所以请相信我，F1会带给上海、带给中国很多很多。”据资料统计，全世界F1运动的商业总值在500亿美元以上，中国只要分享百分之一也有5亿美元。

　　“雅典为举办奥运会的花费一共有100亿欧元，回收19亿多，还有80亿没有收回来。我们希望中国的竞技体育和中国体育产业的经济发展能够同步向前，F1最根本的力量在哪里，他就是最高度商业化。”郁知非这样描述F1的商业价值。虽然每届上海F1的成本在6.25亿元左右，但从目前来看，光门票收入就达到3亿元，如果加上广告赞助以及电视转播权等收益，上海F1可能“钱”途无量，提前进入良性循环。

　　之“烧钱游戏”

　　美洲虎要强退红牛欲顶上

　　就在F1上海站赛事即将轰轰烈烈开始自己的处子秀之际，世界第三大汽车制造商福特在日前突然宣布，今年年底福特旗下的美洲虎车队将退出F1。福特的这一举动让大家一时对F1的前途又产生了担忧。不过，有的人要退出，而有人却想钻进去，就在福特宣布退出后不久，本次F1上海站的赞助商红牛集团就表示，他们有意收购一支F1车队。

　　美洲虎成第3支退出者

　　美洲虎车队是2000年进入F1的，当时福特用8900万美元接管了斯图尔特车队，将其改组为现在的美洲虎车队。美洲虎车队退出F1绝不是孤立的个案。2001年普罗斯特车队、2002年飞箭车队都相继退出了F1。现在，美洲虎成第3支退出者。

　　福特公司负责F1项目的副总裁琼斯明确表示：尽管这是一个艰难的决定，但福特将正式退出F1。原因很简单，福特的财政状况不允许他们与竞争对手宝马（与威廉姆斯车队合作）、奔驰（与麦克拉伦车队合作）寸土必争，而法拉利车队每年接近5亿美元的预算更让人望而却步。并且，美洲虎车队长期在榜尾沉沦、半死不活的状况不符合福特的长远利益，权衡再三，干脆“不玩”。琼斯同时表示，他们将坚持完成2004赛季的比赛。

　　福特此时的退出，再次凸现出F1目前存在的深刻危机。琼斯抱怨说，F1已经变成一项“太过昂贵”的游戏，变本加厉的是，还是一个“分配不公”的游戏。根据现有的协议，F1的大部分收入都归F1管理委员会主席埃克莱斯通创立的SLEC公司，这个公司拥有F1赛事100年的商业推广权。

　　“中国也要有自己的F1车队”

　　按照福特的计划，他们希望找到车队的接手人。本来这应该不是一件难事，因为包括F3000亚顿车队的老板以及迪拜的投资者都有兴趣购买一支F1车队。但不过无论是他们中间哪一个购买美洲虎车队，他们都不得不考虑引擎的问题。因为福特在出售车队的同时，也要将其下属的引擎公司考斯沃斯同时出售。这意味着这些买家必须承受庞大的预算。

　　在这个时候，美洲虎的赞助商之一红牛公司却一再表示自己愿意接收一支F1车队。在此前F1中国发展论坛上，本次上海站的赞助商红牛再次透露，“红牛有一个计划，就是希望能够收购一支F1车队。另外，红牛还有意在中国组建红牛车队、红牛赛车学校，帮助中国车手到欧洲进行深造和比赛等一系列活动”。

　　上赛道揭秘

　　世界上最大的“上”字

　　上海国际赛车场F1赛道的总长度为

　　5451.24米，具有7处左转弯道及7处右转弯道，平均时速205公里。最长的直道长度为1175米，位于弯道T13和T14之间。赛道的宽度在13-15米之间，一般为14米，在弯道处加宽到最大20米（弯道T14／T15）。有必要指出的是：上海赛道整体外形是一个大写的汉字“上”字，这个巨大的“上”字号称世界上最大的汉字。

　　“上”赛道档案

　　赛道单圈长度：5.451km赛道圈数：56圈（有待FIA确定）比赛距离：305.269km（有待FIA确定）平均速度：205km/h

　　单圈跑赛时间：大约1分34秒

　　最高允许时速：327km/h

　　最长的直道长度：1.175km

　　赛道宽度：13～15m（一般为14m，弯道加宽处20m）弯道数：14（7处左转弯道、7处右转弯道）

　　弯道最大曲线半径：R=120.55m

　　弯道最小曲线半径：R=8.80m

　　赛道轴最高点绝对标高：+11.24m

　　赛道轴最低点绝对标高：+4.50m

　　最大下坡坡度：8

　　%最大上坡坡度：3

　　%选择上海之秘

　　有钱有地有后台

　　9月26日，F1正式登陆上海、登陆中国！在体育赛事中，F1是最烧钱的最高档的品牌，那这个高档品牌为什么选择中国、选择上海？

　　1994年，F1进入中国

　　其实F1进入中国并不是2004年，而是在10年前的1994年。珠海是最先想到要在国内修建一个标准的赛道，只是当时不敢叫F1。为了修建这个赛道，他们还在1993年先做街道赛，为这个热身，接下来就比较明确了，还是为了争F1，它的融资方有珠海市政府，还有马来西亚的投资方。1996年这个赛道落成之后，遇到最大的问题是后期投入的问题，当时的赛道在建的时候是按一个图纸的版本建的，建好以后再去验收的时候，国际体联说有些东西不符合比赛的要求，加上后期投资的问题，就没有继续完善。珠海原定的计划是承办1997年赛车大奖赛，也就没有成功。这是中国第一次想尝试申办F1没有成功，后来有很多的问题，珠海一直没有办成F1。但是F1这个理念还是带到中国来了。

　　有钱有地，F1到上海

　　F1被视为跟奥运会、世界杯足球赛媲美的第三大运动。今年估计有550亿人次通过电视观看F1赛事，虽然没有奥运会和世界杯足球赛那么高，但奥运会和世界杯都是4年一次，F1是1年一次。

　　珠海没有申办成功，北京、上海、武汉3个城市几乎在同时都提出修建F1赛道。当然修建F1赛道有三个前提，第一必须要有政府的支持；第二必须有土地，因为它要占地，你要能够拿得住；第三要有资金。结果武汉和北京的条件都不成熟，而上海不一样，一开始就是政府支持，政府给钱给地，它占全了，这个项目就立住了。F1也成为上海打造国际大都市品牌的一个载体。

　　F1东扩，中国进入

　　F1是全球化的项目，当初是16站，它的合同规定最多是17站，不能超过17站的，到了2004年上海站进入的时候已经是18站了。当时在16站的时候，全年有10站在欧洲，过分集中，代表不了全球化的概念。其次是禁烟的问题，F1当时是11支车队的时候，8支跟烟草有关系，欧洲比赛一半是烟草赞助的，亚洲的比赛也是烟草，欧盟对国际体联压力很大，决定不允许再搞烟草，2006年以后烟草就彻底被请出去了。

　　在这种大环境的影响下，亚洲就成为F1发展的新方向。当时亚洲想做这个项目，不仅是马来西亚，还有菲律宾，还有韩国和印度，当时竞争最积极的是俄罗斯。但俄罗斯跟国际体联谈了以后，觉得自己无利可图，就退出了。这时只剩下上海和巴林，巴林跟上海几乎是同时来做这个项目。同时上海跟国际汽联有一个协议，当年建成赛道，当年承办F1大奖赛，包括巴林也是。当时的大环境之下，都想东扩，进入亚洲来推广F1品牌，国际汽联认可了这个计划。

　　本版撰稿早报记者闻亚张志凌