空气动力学
虽然一级方程式赛车是一种高速汽车，但在机械概念上却较接近喷射机，而非家庭房车。它们巨大的双翼不但具用商业广告牌的作用，同时还可以产生至关重要的下压力。这种空气动力会使流经汽车上方的气流将车身向下压，使车子紧贴在车道上。相反地，飞机则是利用巨大的双翼产生上升力。
将车身压在车道上可使轮胎获得更大的抓地力，进而在弯道时产生更快的加速度。由于一般普通房车没有下压力，因此甚至无法产生1G（一个重力单位）转弯力。一级方程式赛车能产生4个G的转弯力。
在汽车空气动力设计的过程中，风洞扮演着重要的角色。进行风洞实验时，通常先制作一半体积的模型，而风洞就像一个巨大的吹风机，将空气吹向静止的模型。当然这个吹风机的价格非常昂贵。
空气动力可以根据不同赛车场的特征而调整。较直的跑道需要较低的下压力设定值，如此可减少阻力，并且有助于赛车提高极速。较曲折的车道需要较高的下压力设定值，如此可令赛车的极速降低。制动能力
由于使用了碳纤制动器（这种装置最先使用在商用飞机上），一级方程式赛车有着惊人的制动(煞车)能力。
这种制动器是利用将动能转换成热能的原理减速的，工作温度接近摄氏700度。在阴天比赛时，转弯减速时不难见到制动器炙热发红的景象。
一级方程式赛车可以在1.7秒和26米的距离内，从100km/h减速到完全停止，而斜背式家庭房车则需要2.86秒和42公尺的距离才能达到同样的效果。转向
由于最新型的方向盘配备内建LCD显示屏、碳纤结构、和各种控制装置，因此价格高达5万英镑。
方向盘的形状奇怪是因为车手根本无须将手移离方向盘。标准的一级方程式方向盘只须转动半圈就可完成从最左到最右的转向动作，但标准房车却需要转三圈才能达到相同的结果。
方向盘是可以拆卸的，以方便车手进出驾驶室。
方向盘后面的控制板用来换挡，开始比赛时可操作离合器。重量
赛车比赛规则规定赛车加车手的总重量不可低于600公斤。为了使重量保持最小，所有车队都广泛使用碳纤材料，而这些材料的强固性足以支撑车子的重量。1981年，迈凯轮车队首次以碳纤材料制造整个赛车底盘。一个碳纤车身的生产需要六个星期的时间，制成之后再放入压力锅进行高压烘烤，让这种高科技的碳纤材料可以坚固起来。碳纤车身是在净室中以手工方式制造而成。
虽然赛车比赛规则规定了最小重量，但车队还是尽可能削减多余的重量，因此，会再使用压舱物把重量提升到600公斤。压舱物可以堆放在车上的任何部位，因此车队可以针对不同的车道变更车子的重量平衡。而顶级车队使用的压舱物重量甚至高达80公斤重。轮胎
F1赛车轮胎的工作温度大约高达摄氏100度。只要温度稍低一点，轮胎就变得容易打滑。所以在上胎之前，工作人员会先把轮胎放到一个叫做“轮胎保温袋”的特殊毯子里，以便尽量使轮胎保持工作温度。
比赛之前，车手必须从赛车官方的合法轮胎供货商提供的不同轮胎组合中选择轮胎。较硬的组合较耐用，但是抓地力较小。因此使用这种轮胎组合的赛车绕圈速度会稍微慢一些，但是可以用较少的进站维修次数作为弥补。较软的组合较易磨损，但是抓地力较大，可使赛车产生较快的绕圈速度，但是这种轮胎很少能撑过100公里。
车队为不同的天气准备不同的轮胎。四槽轮胎在干地时可发挥最大性能，而湿地轮胎的触地面会有花纹，方便排出车道表面的雨水。中间型轮胎适用于潮湿天气。引擎
虽然所有车厂都使用V10结构，但五个汽缸两侧之间的角度却不尽相同。
由于赛车比赛规则规定引擎容量不可超过3000cc，因此，引擎供货商们莫不竭尽全力想尽办法制造接近这个标准的引擎。福特Cosworth V10 CR2的排气量为2998cc。
V10可提供大约800匹马力的动力（车队通常不愿透露正确数字），相当于一般家庭房车1.6公升引擎马力的8倍。大部分普通房车的引擎每分钟最大转速约为6000转，但F1引擎的转速可达每分钟18000转，其活塞加速比子弹还快。F1引擎是非常轻巧的。积架(Jaguer)R1的引擎只有97公斤重。离合器只比成年男子的拳头大一点而已。
不过速度是有代价的，那就是每跑100公里就要吃掉60升的汽油。（观宇/编制）
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