9月初，迈凯轮F1车队的首席执行官惠特马什在英国宣布：年仅20岁的中国赛车手程丛夫将驾驶梅赛德斯·迈凯轮MP4－17D赛车参加9月5日在捷克布尔诺赛道的表演。

　　联想到去年宝马·威廉姆斯车队邀请董荷斌试驾F1，海外有媒体认为：这一切源自于中国市场的诱惑，是跨国汽车制造商们对价值6亿美元中国市场的争夺。

　　美国高盛公司提供的数据：2003年中国轿车产量突破200万辆，到2006年，中国的轿车产量预计将达到450万辆。目前中国约有1亿人具有购车能力。德国大众去年八年收益来自中国……

　　像宝马、奔驰这些“晚到者”又岂会让德国大众一家独享？F1赛事便成了他们强化企业、产品的亲和力，“柔性营销”屡试不爽的最佳煽情点。特别是到了“（汽车）身份的象征远大于使用性”的中国，集时尚、富有、技术尖端于一身的一级方程式赛车运动更成了汽车制造商们诠释“高贵品质、尊贵享受”的最佳舞台。

　　今年三月才登陆国内豪华轿车市场的捷豹汽车公司日前在北京宣布：在F1大奖赛首次登陆中国之际，凡在捷豹国内授权的经销商处购买捷豹XJ的前20位车主的名字将有幸被写在捷豹F1战车上，并可同时获得一张上海站名流包厢贵宾券观看F1大赛。

　　在此之前，捷豹车队允许将个人姓名写在R5赛车上的特权，只在今年F1摩纳哥大奖赛期间享用过一次。当时是把与捷豹汽车合作的好莱坞新电影<12罗汉>的明星姓名写到赛车上，而在上海，将是普通捷豹车主首次享用这一特权。

　　除了将名字写在R5赛车上之外，20名捷豹车主还将被邀请到捷豹赛场俱乐部，与捷豹赛车车手马克·韦伯和克里斯琴·克莱因会面。另外，这些车主还可以进入赛场后台，在赛场俱乐部捷豹专用看区与捷豹公司的管理人员及来自世界各地的要员们一起观看9月26日的F1大奖赛。

　　一直强调与法拉利“同一血统”的南京菲亚特公司，继今年六月组织派里奥车主与法拉利一道参与上海国际赛车场开业巡游表演之后，近期又在国内各大媒体、经销点推出了“买菲亚特汽车，看F1大赛”的活动。

　　三月、九月，松下丰田车队两赴上海做推广。每次车迷、记者见面会上，与丰田TF104战车比肩展出的都会有一辆今年上市的、由一汽丰田生产的花冠轿车。如此安排，有关方面的解释是：要凸显花冠的高档感、先进感和高科技性。

　　“赛车血统、高贵品质、尊贵享受”是所有借F1来镀金的汽车制造商们，在品牌塑造上致力追求的目标。为了实现这一目标，投入最大者像法拉利去年预算达到了2.94亿美金，“不惜成本的投入，最终还是为了多卖车，占有更大的市场份额，获得更多的商业回报。”

　　从这个角度上说，汽车大奖赛只不过是汽车制造商们生产、贩卖汽车过程的一个延续。F1大奖赛　财富商圈的另类社交场

　　7月中旬，上海七大德资背景公司在上海巴黎春天大酒店宣布：9月26日中国大奖赛开赛日，他们将在上海大众试车场举办“速度·激情—————F1中国体验日”主题活动，共庆上海F1盛事。这7大公司分别是：上海大众汽车有限公司、贝塔斯曼、德国汉莎航空集团、拜耳(中国)、德国磁悬浮高速列车国际公司、德国德累斯登银行股份公司和安联大众人寿保险有限公司。

　　届时，这7家公司将邀请各自在全球各地的VIP客户共聚上海，参加F1中国体验日活动，为上海举办的F1大赛助阵。据悉，上海及赛车场所在地嘉定周边的星级宾馆早被人定满，赛车场主看台中间一层建有的24个、销售高达百万人民币以上的VIP包厢，早在八月前便已销售一空。

　　订购者多来自像上述七家公司所涉足的汽车、金融、航空、化工、传媒等把持经济话语权的行业。而他们正是创造F1这项商业社会“顶级游戏”的主要赞助商与座上客。

　　在2004年财富全球500强里，记者发现前一百名企业里有近三分之一的企业参与了今年F1大奖赛的赞助或商业经营活动。

　　每到大赛开场，融合了时尚、商业元素的F1赛车场便成了皇亲贵族、富甲巨商、名流显贵们汇聚的社交舞台。觥筹交错中，赛车场搭建的这一社交平台已不仅仅是娱乐身心的高贵享受，还很有可能为投身其间者带来意想不到的商业订单。

　　美孚为何想到在珠海投资兴建油库基地？这一切缘于九十年代中期，美孚参与两届珠海国际赛的商业赞助，与珠海市领导的广泛接触，加上随后实地考察，才有了后来8000万美金投资大单的出现。

　　类似这种以车赛为媒、缔结“商业姻缘”、创造财富新天地的故事举不胜举。在众多商家的眼里，F1说穿了不过是商业社会的顶级游戏，运动只是外衣，商业才是本质。凯轮车队的负责人罗恩·丹尼斯就曾做过这样的评价：“F1这项‘体育竞赛’只不过就是在星期天下午进行那么一两个小时的运动。除此之外，它纯粹是一项商业经营。我们会用最良好的形象和最美好的氛围为各个公司提供一个优良的平台，以便让他们获取投资的最大受益。”

　　这也是它能吸引众多投资商参与的重要原因。

　　作者：周 萌

　　（来源：中国体育报）