在我的印象里，塔克拉玛干沙漠没有公路。光听它的头衔：死亡之海，想想也有些恐怖。一箱油要来回穿越号称“死亡之海”的塔克拉玛干，在我看来这是个不可能完成的任务。———采访手记

　　9月5日，记者昼夜兼程赶到了挑战活动的出发地、也是西气东输的起始点———新疆轮南。到这里才知晓，国家投入数百亿资金，于1995年兴建了一条贯穿塔里木盆地的沙漠

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公路，北起轮南南至民丰，全长550公里。“一箱油”挑战活动的路线就设在这里。

　　9月6日，参加挑战活动的25辆轿车从轮南零公里界碑处出发，车型包括有捷达SDI、富康、奇瑞、高尔、POLO、长安羚羊、千里马、桑塔纳、杰士达、花冠、赛欧、威姿、凯越、威驰、菱帅、爱丽舍。

　　组委会为摄影记者提供了一辆捷达SDI轿车供我们自己驾驶，使我们有了与车手一样的穿越体验。

　　从轮南出发行驶不到110公里，车队便进入真正的沙漠公路路段。7米宽的路面平整如镜，一条黝黑色的公路在漫漫黄沙的陪衬下伸向远方。因为我们不计较油耗，捷达SDI在这条平整的公路上最高开到过160公里/小时，油门还有余地。爬坡，低扭矩的SDI更不在话下。

　　沙漠公路两边20米宽的防沙护路林工程很有特色，最外侧有1.2米高的芦苇沙障，接着是用芦苇压成的30－70厘米草方格来固沙，最里侧是由红柳、沙拐等数种植物组成的绿色走廊，护林采用的是以色利地下水滴灌。公路造价据说是1米11万元人民币。

　　我们驾驶的捷达SDI在459公里处还是遇到狂卷风沙的大风。在沙漠公路上开车，路直，但时不时会有起伏不断的爬坡路段与骤然而至的侧风骚扰。在回库尔勒的路上，我们便遇到风沙天，风吹得人走不动道，汽车也只能停在路旁等着风力减弱后才敢行驶。

　　记得五年前，一汽大众组织过一场往返京津塘高速公路的省油大赛。驾驶一台五速捷达汽油车的北京电视台记者获得冠军，他的成绩百公里油耗4.98升。

　　那是在平原上创造的成绩。这回我们跑到折返点民丰，在走走停停情况下，实测我们驾驶的这台捷达SDI柴油车的油耗为百公里5.2升，表现已相当不俗，可与组委会雇来的一位出租车司机闲聊，人家同样使用的捷达SDI一箱油最多跑过1300公里，百公里油耗仅4.23升。

　　听这位名叫孙钢的乌鲁木齐出租车司机介绍，此前他一直用桑塔纳汽油车跑出租，自从去年6月改换这辆SDI柴油车后，一年便省了1万块钱的油钱。正因如此，在随处可加到柴油的新疆，捷达SDI越来越受到出租车司机的青睐。

　　9月7日下午2点，参赛25辆轿车有18辆赢得了1000公里挑战奖，这其中包括多辆高尔、富康、威姿、千里马。在随后向库尔勒方向进发的“最远距离挑战赛”中，不少车辆在中途断油而退出了挑战圈。这其中最为遗憾的是一对来自北京、经常外出参加自驾车活动的冯林渤/贺滨夫妇俩，他们驾驶的富康车在离颁奖现场不到5公里的地方用光了油而抱憾退出了比赛。6辆行驶了1320公里的捷达SDI悉数到达库尔勒颁奖现场，让现场所有人瞠目结舌的是：7辆车中用油最少的还剩一格油没有跑完。

　　车手不比出结果不罢休，组委会只好延长时间再比。6辆车一上道，就跟柴油使不完似得从下午5点一直跑到晚上10点才结出分晓。由贵州省贵阳市出租车司机汤永明/梅毅驾驶的捷达SDI以一箱油（55升）行驶1952公里，百公里油耗仅为2.82公里的最佳成绩，获得了大会设立的“挑战最远距离”与“百公里油耗最低”两个最高奖项。

　　赛后，汤永明在接受记者采访时说，他驾驶的这辆捷达SDI柴油车在正常运营时，一箱油跑过1300公里。与乌鲁木齐出租车司机说法一致，此前业内所说“柴油比汽油机能多跑三分之一路程”看来不假。

　　作者：毕 功

　　（来源：中国体育报）