在米兰东北30公里蒙扎森林地区中的皇家公园里，一直阳光明媚的蒙扎赛道在F1意大利站开赛当天的上午从小雨转到中雨，令人顿觉巴里切罗70％的夺冠几率要上升到100％。

　　湿胎和雨

　　在F1意大利站的排位赛中夺杆位的车手有70％能夺冠，因而前天法拉利车队的巴里 切罗一夺得杆位，便成为夺冠大热。

　　天气也偏向法拉利———降雨可能性高达66％的预测终于应验了，蒙扎赛道清晨下起了小雨，随后还转为连绵不断的中雨。法拉利车队一直擅长雨战，加上巴里切罗和大舒马赫分居第一和第三位发车，一切仿佛都在为法拉利的主场夺冠做铺垫。

　　赛道积水，参赛车队都准备更换雨胎以迎战今年第一场真正的雨战，天公却开一个玩笑———停了雨，却仍积着铅云。赛车用哪种轮胎好呢？是无雨时所用的软性平面的干胎，小雨时所用的刻窄排水槽的湿胎，还是中雨以上用的宽排水槽的雨胎？绝大部分车手在开赛前的最后一刻决定选用干胎。麦克拉伦车手库尔特哈德在开完暖胎圈后索性放弃自己的排位进了维修区，把自己的湿胎更换为干胎。

　　但巴里切罗选择了湿胎，一来是防备开赛后再度下雨，二来也考虑到赛道在开赛前已经被雨浇至低温，气温22摄氏度，赛道表面温度也只有25摄氏度，路面积水在无雨情况下也难以迅速蒸发。

　　出发信号亮起后的5秒证明巴里切罗的选择是正确的，他的湿胎碾过积水能产生良好的抓地力，首先入弯后一度拉开其他对手近10秒的差距。巴里切罗的杆位之利也充分体现，随后的一堆赛车你顶我撞，在雨雾中陷入混乱，连大舒马赫被挤出赛道发生侧滑。

　　干胎和路

　　雷诺车手阿隆索同样选用湿胎也占了便宜，他第四位发车却一启动就连超大舒马赫和威廉姆斯车队蒙托亚，升至第二位。一看头两位的车手，很多人认为湿胎将主宰本站的比赛。

　　可是再过三圈，湿胎便失去了这种主宰地位，一度陷入混乱的干胎都铆足了劲抓地，证明自己才是蒙扎赛道的主宰者。阳光初露和轮胎磨擦很快便把赛道上的水分蒸发掉，干胎的附着力随着比赛的进行不断提升，而湿胎却开始打滑。

　　蒙扎赛道确实是世界上独一无二的赛道，从1922年启用至今已经成为F1比赛车速最高的路面，通常赛道的平均时速为220公里，可在这里，平直少弯的设计使赛道平均时速高达到250公里，最高时速更超过360公里。在如此高速的赛道里，轮胎和地面磨擦的剧烈程度可想而知，参赛车辆遛完两圈赛道温度已升至30摄氏度，积水都被碾干了。因此巴里切罗和阿隆索的赛车开始摇头晃脑，后面的车手却伺机追上，最神奇的是大舒马赫，发车侧滑落至第15位后狂飙5圈居然追至头位，法拉利赛车的澎湃动力、干胎的强抓地力和赛道的高速少弯被他利用得淋漓尽致。

　　油枪和火

　　赛情的瞬息万变并不是每个车手都能适应，如比利时站冠军、麦克拉伦车手莱科宁因赛车出现电子系统故障，直接退出了比赛。发车时引人瞩目的阿隆索，对路面的迅速变干也未能及时应对，开到第40圈失控冲进了沙地。他拼命重新启动想回到赛道，可引擎死火最终迫使他退出比赛。

　　最倒霉的人还是米纳尔迪车队的布鲁尼，第31圈进站加油后，米纳尔迪车队的维修间一片火光，烈火中赛车先是飞出一个方向盘，进而跳出了灰头土脸的布鲁尼。原来车队在加油时忙中出错，油枪没有加完油前就解除锁定，燃油喷到引擎罩上，瞬间蹿出一人多高的大火。幸亏布鲁尼卸方向盘卸得及时（车手不卸掉F1赛车的方向盘很难跳离驾驶舱），工作人员也迅速打开灭火器，不然就要上演“现烤活人”了。

　　进站和泪

　　混战到后段，经过两次进站的巴里切罗居然又回到了头位，可他在第42圈却第三次进站加油。

　　意大利站比赛总共进行53圈，因为是高速赛道，绝大部分车手都采用两次进站，所以当巴里切罗第三次进站时，电视台的解说员立即肯定地说：“巴里切罗拿不到第一了。”但巴里切罗这次进站的加油时间出奇的短，只用了5.5秒，重新回到赛道，后面的赛车都没追上。

　　其实，三次进站正是巴里切罗出奇制胜之处，虽然耗费更多的进站时间，但赛车载油量较小，不用像两次进站那样每次都要加满油，轻车使每一圈的车速都要快对手1秒左右，车速优势弥补了多一次进站的时间。他在第三次进站前已抛开对手26秒的距离，足以令他出站后保持领先。此外，三次进站策略在赛车的调校上更灵活，第5圈时巴里切罗一看湿胎无用，比赛因多辆赛车打滑又亮出黄旗，便立即进站换成干胎，并稍微更改前翼的调校，为重返头位奠定了基础。

　　但当巴里切罗第一个冲过终点后，他再也无法冷静，撒泪赛场———这毕竟是他今年第一次登上冠军宝座。

　　本报记者　梁劲松