出台伊始就饱受各方争议的F1新规则终于到了要决定其命运的时刻，如果F1各车队经理在9月6日前还无法达成否决的共识，并且提出令FIA认同的新提案，这套由莫斯利“突发奇想”而来的规则，就将从2005年赛季开始正式实施。从目前的态势来看，尽管大部分车队已经表示接受新规则，但一个不争的事实却是，莫斯利费尽心思想出来的缩小车队间差距的规则，很可能只会让法拉利继续一骑绝尘。
今年7月，国际汽联主席莫斯利在收回辞职提议之余，专门提出了一套改革方案。除将赛车前翼拉高、尾翼移前等外观革新要求外，最主要的两点在于要求车队们在整场比赛中只能使用两套轮胎(比赛时如需换胎，必须使用练习赛时的轮胎，且换胎不能与加油同时进行)，以及将引擎的使用寿命从目前的一站，延长到两站甚至更多。显然，莫斯利是希望通过降低F1赛车的速度，让比赛更具观赏性与竞争性。然而不幸的是，从目前的情况来看，尽管法拉利2003年的表现证明他们对新规则的适应能力并不算强，但从车队到车手方面都已经明确表示，他们会用自己的方式，“战胜”新规则。
当众多的车队和轮胎赞助商都在为新规则担忧时，法拉利车队技术总监罗斯·布朗认为，“法拉利历来都是以旧有的赛车为蓝本，在每一方面进行改良，但新规则将让我们一切从零开始，或许，F1的强弱分布会就此发生改变。不过，我相信新规则对于所有车队都是一样，所以我们有信心最快地去适应它。”而车队一号车手舒马赫更是表示，“研究下个赛季的这些规则建议可能给比赛带来的影响，是件非常有趣的事。”
而以米纳尔迪为代表的小车队们，对于新规则一旦实施后自己的命运并不看好。“我们根本没有足够的资金去应付如此频繁的规则变动。”米纳尔迪车队老板保罗·斯图达特直言不讳，“最终的结局很可能与莫斯利的预期背道而驰，因为资金充裕的车队比如法拉利完全可以用别的方法弥补掉单圈速度优势的减少，而我们这样的小车队，则只能继续‘陪练’。”作者：本报记者徐清蓉
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