| 新京报：舒马赫 从“妖”到“神” | |
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| http://sports.sina.com.cn 2004年09月04日01:28 新京报 | |
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七次世界冠军，82场胜利，1167个积分，当舒马赫不断地刷新F1的各项纪录时，关于他的争议也从来没有停止过，许多人把他作为顶礼膜拜的偶像，有的人则对他恨之入骨。舒马赫从来不理会对他的非议，当他成为F1历史上最伟大的车手时，这些非议也就风消云散了。记得前几年曾有一个“我恨舒马赫”的法文网站，而现在当我们再次登录时，出现的只是“该页面无法显示”。 离经叛道的“齐天大圣” 关于舒马赫的非议大多 与他的驾驶风格有关，他出道时勇猛的驾驶风格令人无法接受，为了胜利在规则范围内不择手段，与欧洲传统的绅士风度风马牛不相及，现在的蒙托亚之流与之相比也是小巫见大巫。在当时舒马赫的比赛中，撞车场面经常发生，与塞纳撞，与希尔撞。最著名的撞车是1994年最后一站澳大利亚站与希尔的撞车，为了防止希尔的超越，舒马赫在撞上防护墙后反弹回来与希尔相撞，双双退出比赛，结果舒马赫最终以一分优势夺得当年的世界冠军。这也成为以后别人攻击他的靶子，称这即使不是故意的也是一次非君子行为。 当然舒马赫也不总是得利者，在1997年最后一站欧洲站比赛中，同样领先一分的舒马赫为了阻止维伦纽夫的超越，与对手再次发生撞车，但退出比赛却只有舒马赫本人，维伦纽夫完成了比赛夺走了当年的世界冠军。 赛后舒马赫的声誉降至冰点，付出的代价是被剥夺当年的世界亚军头衔。 这也并非舒马赫第一次受到处罚，早在1994年他就两次被罚，在英国站时他两次在维修站超速被取消成绩，而在比利时站他无视黑旗继续比赛不但被取消成绩还被停赛两场，否则根本不用与希尔在最后一站决胜了。 这就是舒马赫为年轻付的代价，但幸运的是舒马赫没有被这些非议所吓倒，在曼塞尔、普罗斯特退出而塞纳遇难后，他成为F1的第一人，他的优势是明显的，在1994年14站比赛中8次胜出，在1995年17站比赛中9次胜出。即使你再怎么诅咒他，舒马赫还是在贝纳通车队拿到了头两次世界冠军。 而这些处罚成为他以后的经验，在1998年的英国站中他在最后三圈受到了罚停10秒的处罚，这回舒马赫充分利用了规则，在最后一圈直接驶入维修站接受处罚，同是比赛也随之结束，他取得了英国站的冠军。此时的舒马赫已经成为F1赛道上的老“妖”了。 历经磨难的“孙行者” 在两夺世界冠军后，1996年舒马赫作出了一个大胆而又冒险的决定———离开贝纳通加盟法拉利。当时这一决定也是饱受争议，但现在看来却是一个绝对英明的决策，也许这就是舒马赫不同凡人之处吧。当时处于历史低谷的法拉利将崛起的希望寄于他一人，于是舒马赫开始了艰难的二次创业。 1996年对于舒马赫来说是灰色的一年，6次因为赛车故障退出比赛，而故障从刹车、点火装置、电路到定风翼到处都有，这对于一个卫冕世界冠军来说无疑是痛苦的。当然，在西班牙站赢得加盟法拉利后首次胜利和在蒙扎胜出也是不多的亮点，但赛车的劣势注定他要用非凡的努力去挑战对手。 从希尔到维伦纽夫再到哈基宁，舒马赫的对手不断地更换，但不变得是他们都拥有当时最好的赛车。1997年到1999年这三年舒马赫都有机会改写历史，但又都与之擦肩而过。1997年在卢森堡站被自己弟弟撞出赛道；1998年在比利时站大雨中被套圈的库特哈德暗算；同年又在日本站首发时热身圈死火，在后来比赛中追赶时又爆胎；在1999年积分领先时却在英国站冲出赛道而腿部骨折。舒马赫这三年都以微弱劣势臣服于维伦纽夫和哈基宁，当时已经有人开始质疑舒马赫是否能为法拉利带来他们梦寐以求的世界冠军。 舒马赫的每一场比赛都显得那么艰苦，赛车的劣势使他在排位赛中难以获胜，而无法首发使他总处于一个落后者的地位。而在比赛中，赛车的不稳定性也是让人担心，他每一次进站出站都可能成为比赛的转折点，因为法拉利赛车经常在出站后突然速度变慢或是出现机械故障退出比赛。即使这样，舒马赫也想方设法去战胜对手，赛车劣势用个人技术去比，直道上损失的时间用弯道补，排位不佳就通过载油量和进站战术去赢。法拉利独特的进站策略正是产之于此，在1998年匈牙利站比赛中，舒马赫用意外的三次进站打败了哈基宁，那一天在颁奖台上他跳得特别高，这一场比赛堪称那三年中的最经典之役。 其实在1999年，法拉利赛车的性能已经赶上了迈凯轮，只是那意外的事故使舒马赫又等了一年。 天下无敌的“斗战胜佛” 如果没有2000年日本站的那场胜利，也许车神称号可能会归于哈基宁名下。 在当年的比利时站比赛中，哈基宁以一次匪夷所思的超级大超车击败舒马赫，赛后关于谁是F1第一人的争论就登场了。但日本站的胜利是划时代的，舒马赫在那一站使出了自己的看家本事，从切线起步到进站策略，最后以一次完美的进站战术为法拉利了却了11年的心愿，也了却了那一场争论。作为同时代的车手，哈基宁从此不再成为对手了，舒马赫踩着哈基宁的肩膀登上了F1的王座。 以前说要将一个人打倒在地，还要踏上一只脚，让他永世不得翻身，因为一旦他翻起身来就不会再倒下。舒马赫在重登世界冠军宝座后就没有再让其他人染指，而且别人离宝座越来越远了。 2001年和2002年舒马赫都是一骑绝尘而去，除了不断刷新纪录外，就是让世界冠军的悬念越来越早揭晓。再心急的人也不愿这么早就吃热豆腐，舒马赫的表演让国际汽联坐不住了，从此有了2003年的规则改变。说实话，将有50年传统的计分和排位赛规则改得不伦不类，只能说舒马赫太强大了，就像当年NBA为了张伯伦而改变三秒区规则一样，在只有一个强者的时候，规则就是用来保护弱者的。 虽然谁都知道舒马赫雨战是世界第一，但2003年美国站的胜利仍然值得一提，在第七位发车且车况不佳的情况下，一场大雨改变了历史，舒马赫粉碎了莱科宁和蒙托亚的挑战，捍卫了自己的王者地位。新规则在2003年多少起了一定作用，世界冠军的悬念留到了最后一站，但不变的是冠军仍然属于舒米。 “人不能两次踏入同一条河里”，新规则在2004年失效了，舒马赫又恢复了一骑绝尘，而且跑得越来越远，14站12个冠军，经常一场比赛在10圈内就失去了悬念。怎么办？规则已经改得乱七八糟，而且舒马赫的适应能力又比别人强，没有办法之下就不断传出舒马赫要退役的谣言，似乎只有他离开才能让F1重新精彩。悲哀，这是舒马赫的悲哀，不是生活在巨人阴影中的悲哀，而是高手寂寞的悲哀。 舒马赫创造了一部由“妖”到“神”的历史，只要它还在继续，我们就要期待一个完美的句号。(费矛) 离开舒米的日子 “我听说你们是来这里听我宣布退役的，但是对不起，你们应该知道我不会这么做。”舒马赫在周三的新闻发布会上澄清了关于他要退役的谣言。当美国人不断地在体育界呼唤英雄时，欧洲人却一直在盘算他们最伟大的英雄何时离开，这也许就是欧美文化的差异。有人认为舒马赫对这项运动的垄断妨碍了它的发展，但要是舒马赫真的走了，F1就真的被“挽救”了吗？ 没有了舒马赫，赛道两侧还会有那么多飞扬的红色旗帜？没有了舒马赫，比赛中还会有那么多经典战例？没有了舒马赫，又有谁能成为新的英雄呢？也许F1会进入新的战国时代，比赛会更加激烈，但在没有“神”的时代里，总会有些失落，就像没有了乔丹的NBA，虽然一出出闹剧仍在上演，但NBA的收视率却一直在下滑。 舒马赫在1999年曾经短时离开过我们，可在那令人难过的几个月里，传媒的关注少了，F1的收视率下降了，连哈基宁也寂寞了。所有人都呼唤舒米回来，连当时的马来西亚总理马哈蒂尔也加入其中，因为马来西亚站的门票卖不出去。当舒马赫复出的消息传出后，门票就一售而空。这就是英雄的力量。 当然，丹尼斯、蒙托亚之流是希望这个德国人早点滚蛋的，在巨人的阴影下生活实在是悲哀，于是舒马赫破坏了F1运动的说法不断传出。但伯尼是不愿让舒马赫走的，因为他知道这才是F1运动的魂。没有了舒马赫，或许比赛会有新的悬念，冠军悬念也会留到最后时刻，但这又会产生一个新的难题———寻找舒马赫的接班人。美国人在这种问题上找了几年也没有结果，最后才知道中国的一句古话———时无英雄，使竖子成名。 在离开舒米的日子里，我们可能会更加怀念现在的一切，虽然红色的重复让我们有些麻木，但色彩斑澜的变化却少了几分和谐，和谐才是真正的美。那一天迟早是要到来的，也许那时记者最关注的话题是———舒米什么时候回来？(舒非) 舒马赫F1全记录 1991年代表乔丹车队 8月25日比利时站退出 代表贝纳通车队 9月8日意大利站第五名 9月22日葡萄牙站第六名 9月29日西班牙站第六名 10月20日日本站退出 11月3日澳大利亚站退出 1992年 3月1日南非站第四名 3月22日墨西哥站季军 4月5日巴西站季军 5月3日西班牙站亚军 5月17日圣马力诺站退出 5月31日摩纳哥站第四名 6月14日加拿大站亚军 7月5日法国站退出 7月12日英国站第四名 7月26日德国站季军 8月16日匈牙利站退出 8月30日比利时站冠军 9月13日意大利站季军 9月27日葡萄牙站第七名 10月25日日本站退出 11月8日澳大利亚站亚军 1993年 3月14日南非站退出 3月28日巴西站季军 4月11日欧洲站退出 4月25日圣马力诺站亚军 5月9日西班牙站季军 5月23日摩纳哥站退出 6月13日加拿大站亚军 7月4日法国站季军 7月11日英国站亚军 7月25日德国站亚军 8月15日匈牙利站退出 8月29日比利时站亚军 9月12日意大利站退出 9月26日葡萄牙站冠军 10月24日日本站退出 11月7日澳大利亚站退出 1994年 3月27日巴西站冠军 4月17日太平洋站冠军 5月1日圣马力诺站冠军 5月15日摩纳哥站冠军 5月29日西班牙站亚军 6月12日加拿大站冠军 7月3日法国站冠军 7月10日英国站被取消成绩 7月31日德国站退出 8月14日匈牙利站冠军 8月28日比利时站被取消成绩 10月16日欧洲站冠军 11月6日日本站亚军 11月13日澳大利亚站退出 1995年 3月26日巴西站冠军 4月9日阿根廷站季军 4月30日圣马力诺站退出 5月14日西班牙站冠军 5月28日摩纳哥站冠军 6月11日加拿大站第五名 7月2日法国站冠军 7月16日英国站退出 7月30日德国站冠军 8月13日匈牙利站第十一名 8月27日比利时站冠军 9月10日意大利站退出 9月24日葡萄牙站亚军 10月1日卢森堡站冠军 10月22日太平洋站冠军 10月29日日本站冠军 11月12日澳大利亚站退出 1996年代表法拉利车队 3月10日澳大利亚站退出 3月31日巴西站季军 4月7日阿根廷站退出 4月28日卢森堡站亚军 5月5日圣马力诺站亚军 5月19日摩纳哥站退出 6月2日西班牙站冠军 6月16日加拿大站退出 6月30日法国站退出 7月14日英国站退出 7月28日德国站第四名 8月11日匈牙利站第九名 8月25日比利时站冠军 9月8日意大利站冠军 9月22日葡萄牙站季军 10月13日日本站亚军 1997年 3月9日澳大利亚站亚军 3月30日巴西站第五名 4月7日阿根廷站退出 4月27日圣马力诺站亚军 5月11日摩纳哥站冠军 5月25日西班牙站第四名 6月15日加拿大站冠军 6月29日法国站冠军 7月13日英国站退出 7月27日德国站亚军 8月10日匈牙利站第四名 8月24日比利时站冠军 9月7日意大利站第六名 9月21日奥地利站第六名 9月28日卢森堡站退出 10月12日日本站冠军 10月26日欧洲站退出 1998年 3月8日澳大利亚站退出 3月29日巴西站季军 4月12日阿根廷站冠军 4月26日圣马力诺站亚军 5月10日西班牙站季军 5月24日摩纳哥站第十名 6月7日加拿大站冠军 6月28日法国站冠军 7月12日英国站冠军 7月26日奥地利站季军 8月2日德国站第五名 8月16日匈牙利站冠军 8月30日比利时站退出 9月13日意大利站冠军 9月27日卢森堡站亚军 11月1日日本站退出 1999年 3月7日澳大利亚站第八名 4月11日巴西站亚军 5月2日圣马力诺站冠军 5月16日摩纳哥站冠军 5月30日西班牙站季军 6月13日加拿大站退出 6月27日法国站第五名 7月11日英国站退出 10月17日马来西亚站亚军 10月31日日本站亚军 2000年 3月12日澳大利亚站冠军 3月26日巴西站冠军 4月9日圣马力诺站冠军 4月23日英国站季军 5月7日西班牙站第五名 5月21日欧洲站冠军 6月4日摩纳哥站退出 6月18日加拿大站冠军 7月2日法国站退出 7月16日奥地利站退出 7月30日德国站退出 8月13日匈牙利站亚军 8月27日比利时站亚军 9月10日意大利站冠军 9月24日美国站冠军 10月8日日本站冠军 10月22日马来西亚站冠军 2001年 3月4日澳大利亚站冠军 3月18日马来西亚站冠军 4月1日巴西站冠军 4月15日圣马力诺站退出 4月29日西班牙站冠军 5月13日奥地利站亚军 5月27日摩纳哥站冠军 6月10日加拿大站亚军 6月24日欧洲站冠军 7月1日法国站冠军 7月15日英国站亚军 7月29日德国站退出 8月19日匈牙利站冠军 9月2日比利时站冠军 9月16日意大利站第四名 9月30日美国站亚军 10月14日日本站冠军 2002年 3月3日澳大利亚站冠军 3月17日马来西亚站季军 3月31日巴西站冠军 4月14日圣马力诺站冠军 4月28日西班牙站冠军 5月12日奥地利站冠军 5月26日摩纳哥站亚军 6月9日加拿大站冠军 6月23日欧洲站亚军 7月7日英国站冠军 7月21日法国站冠军 7月28日德国站冠军 8月18日匈牙利站亚军 9月1日比利时站冠军 9月15日意大利站亚军 9月29日美国站亚军 10月13日日本站冠军 2003年 3月9日澳大利亚站第四名 3月23日马来西亚站第六名 4月6日巴西站退出 4月20日圣马力诺站冠军 5月4日西班牙站冠军 5月18日奥地利站冠军 6月1日摩纳哥站季军 6月15日加拿大站冠军 6月29日欧洲站第五名 7月6日法国站季军 7月20日英国站第四名 8月3日德国站第七名 8月24日匈牙利站第八名 9月14日意大利站冠军 9月28日美国站冠军 10月12日日本站第八名 2004年 3月7日澳大利亚站冠军 3月21日马来西亚站冠军 4月4日巴林站冠军 4月25日圣马力诺站冠军 5月9日西班牙站冠军 5月23日摩纳哥站退出 5月30日欧洲站冠军 6月13日加拿大站冠军 6月20日美国站冠军 7月4日法国站冠军 7月11日英国站冠军 7月25日德国站冠军 8月15日匈牙利站冠军 8月29日比利时站亚军 |
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