匈牙利大奖赛舒马赫、巴里切罗包揽前两名

　　舒马赫、巴里切罗所掀起的红色狂飙只会让其他车手望其项背；是他们撑起了法拉利的脊梁。

　　本报讯

　　与今年的大多数站比赛一样，昨晚进行的F1匈牙利大奖赛再一次成为了法拉利车队的表演赛。舒马赫和巴里切罗包揽了前二。舒马赫以1小时35分26秒131的成绩夺取他今年第12个分站冠军并帮助车队提前5站取得年度冠军。舒马赫同时刷新了他单赛季分站赛获胜次数。雷诺车手阿隆索取得第三。蒙托亚、巴顿、佐藤、皮佐尼亚、费斯切拉分列四到八位。

　　布达佩斯的匈格罗宁赛道原本全长仅3.975公里，但是在2003年首次做了大幅的修改，赛道全长变成4.381公里，比赛圈数由原来的77圈减少为70圈。弯曲的赛道设计，使赛车的平均速度高不起来，属于中低速型赛道，这对轮胎的磨耗是相当的大。而由于赛车速度较慢，赛道又多弯道，所以车手超车的机会很少。车手只要守住赛车的走线，一般是不可能被其他车手超车的。

　　法拉利在排位赛没有受到任何挑战。迈凯轮车队由于选用了较硬的轮胎成绩不佳，威廉姆斯赛车的平衡问题使他们失去和法拉利竞争冠军的机会。更为可惜的是在第一次排位赛中取得第三的马萨，由于没有参加第二次排位赛将从最后一位发车。

　　比赛正式开始后，舒马赫和巴里切罗起步非常顺利，抢到了第一个弯。雷诺赛车的起步依旧非常迅速，阿隆索从第五一下子蹿到第三，蒙托亚的起步也非常快，抢到第四。巴顿和佐藤掉到第五和第六。排在第三的阿隆索很快就向巴里切罗发起挑战，因为巴里切罗的普利司通轮胎预热没有米其林快，速度没有阿隆索快。不过，巴里切罗利用自己的经验挡住了阿隆索第一波进攻。没有受到任何威胁的舒马赫马上在第2圈创造1分20秒128的单圈最快。

　　比赛中法拉利车队也出现了意外的一幕，法拉利车队的加油枪出现了故障，在加油过程中漏油。第一次进站加油的两位车手单圈成绩回到赛道后单圈成绩在1分20秒上下，显然他们没有加足油。按照正常情况，第一次加油后单圈成绩应该是1分22秒左右。但这一意外并没有影响法拉利车队的领先优势，两次进站后，两辆法拉利赛车已经在远远地领跑，两位车手领先第三的车手已经有半分钟的差距。在车手们顺利完成第三次进站以后，本站冠军也变得没有悬念。赛场上惟一在等待的是舒马赫将比赛跑完去领取胜利的奖杯。

　　舒马赫最后不负众望取得了匈牙利站冠军，巴里切罗取得第二。这样的成绩彻底洗刷了去年法拉利在本站比赛全军覆没的尴尬局面。法拉利通过本站比赛胜利取得了车队年度冠军，而且车手冠军也将在他们之中产生。今年F1惟一剩下的悬念就是雷诺车队和英美车队的车队亚军之争，两支车队争夺车队亚军还将继续。

　　（舒非）

　　王者之红

　　令人震惊的法拉利

　　在比赛的每一个细节，法拉利的团队协作精神都得以体现。

　　从1950年F1大奖赛创办时起就开始参赛的法拉利车队，无疑是F1车坛的一块活化石，在半个多世纪里，法拉利人见证了F1大奖赛的兴衰变迁。恩佐·法拉利亲手创办的这支车队，在最初的那段日子里，虽然充满活力，却不幸地与伟大的方吉奥和他的阿尔法·罗密欧车队成为对手。在巨人的阴影下不断抗争，直到1961年，法拉利人才终于拿到了他们第一个年度总冠军。

　　此后，经历了起伏不定的上世纪60年代，1974年尼克·劳达的加盟，使法拉利真正成为了一支超级车队，从1975到1983之间的9年时间里，他们包揽了6届F1大奖赛年度冠军。但那之后，又是一段噩运不断的日子，整整15年里，法拉利人没有拿到一个冠军。

　　1996年绝对是值得法拉利车队永远铭记的年份，迈克尔·舒马赫来到这里，经过3个赛季的磨合，德国人开始显示出他的王者风范，从1999到2002，连续4年，舒马赫和他的法拉利垄断了F1车坛的几乎所有荣誉。

　　2003年对法拉利来说是不平凡的一年，大舒马赫与巴里切罗组成的“法拉利”梦幻组合接受了来自迈凯轮、威廉姆斯车队的挑战，特别是车手总冠军与车队总冠军在最后一站才决出，大舒马赫以2分优势险胜迈凯轮车队芬兰小将雷克南卫冕成功，也创造了6夺车手年度总冠军的纪录。

　　2004年对于法拉利车队来说形势更为严峻，各车队新车均在速度上和稳定性上得以提升，加上越来越多的车队使用米其林轮胎，而法拉利车队则坚持使用普利斯通轮胎，这更增加了他们卫冕的难度。

　　可事实却令所有的人跌破了眼镜，迈克尔·舒马赫舍我其谁的王者风范和巴里切罗平稳车风使法拉利车队这股红色狂飙几乎没有受到任何挑战，提前数轮就夺得了总冠军，使国际汽联煞费苦心增加的中国和巴黎公开赛成为了表演的秀场。

　　在某种程度上，法拉利已经成为了F1和极速竞技的代名词，接受人们的欢呼和敬仰。吴振

　　车队冠军次数：14次

　　分别是1961，1964，1975，1976，1977，1979，1982，1983，1999，2000，2001，2002，2003，2004

　　车手冠军次数（不含本届）：13次

　　分别是：2000年—2003年：迈克尔·舒马赫（德国）；

　　1979年：约迪·舒克特（南非）；

　　1977年：尼吉·劳达（奥地利）；

　　1975年：尼吉·劳达（奥地利）；

　　1964年：约翰·苏蒂斯（英国）；

　　1961年：菲尔·希尔（美国）；

　　1958年：麦克·豪索恩（英国）；

　　1956年：胡安·曼努尔·范吉奥（阿根廷）；

　　1952年、1953年：阿尔博特·阿斯卡里（意大利）

　　极速评论

　　红色托拉斯君临天下

　　也许是人们对于去年舒马赫在匈牙利被套圈的记忆太强烈了，才会对本站比赛有着不切实际的期待。有的人会期待普利斯通轮胎再次疲软，从而打破法拉利对今年F1的垄断。

　　但法拉利再次用一场平淡的胜利包揽了本年度的车手、车队总冠军，剩下的悬念只是他们能将F1的各项纪录改写到如何程度，法拉利车队已经是F1不折不扣的红色托拉斯。

　　谁都知道匈牙利的匈格罗宁赛道是一条慢速赛道，比赛天气炎热且不易超车，当两辆红色法拉利在头排发车时，其实比赛的结果就已经八九不离十了，舒马赫一路领跑且不断拉大差距，最后包揽冠亚军。

　　法拉利的最可怕之处不是F2004性能有多么强大，也不是舒马赫技术多么完美，而在于他们对比赛的控制能力。车手首发就一骑绝尘而去，排位不佳采用进站战术扭转乾坤。

　　如果说F1是一部程序复杂的软件游戏的话，法拉利则掌握了其中的源代码，其他车队只能像黑客一样不断破解、不断攻击。不知不觉中，舒马赫已经取得了赛季第12胜。

　　赛车中究竟是车重要还是人重要，法拉利车队的胜利就是对这一无聊的争论最好的注解，人车合一才是最高境界。少载油多进站，利用油少车轻在赛道上赢得领先优势，这并不是布朗的专利，但是只有舒马赫才能最为完美地执行。

　　从1998年在匈牙利三次进站战胜哈基宁到今年法国站戏弄阿隆索，这一场场经典战役都是舒马赫一手复制的。其他车队也有采用的，但却无法取得相同的效果，这就是一般与优秀的差别。

　　“罗马不是一天建成的”，舒马赫和法拉利成为红色托拉斯也是一部与命运不断斗争的历史。

　　从1996年的机械故障不断到1997年被剥夺世界亚军资格，到1999年英国银石断腿，他们也花去了近十年的时间，正如古语所说的，“故天将降大任于斯人也，必先苦其心志……”。再看看如今的巴顿，在英美才出人投地就要改换门庭，还有小舒马赫和蒙托亚，就知道什么叫“精诚所至，金石为开”了。

　　且不论法拉利对F1的垄断是利是弊，这一垄断本身就是一个“现象”，当F1的一个个纪录被舒马赫踩在脚下的时候，我们不得不承认，这一段历史就是一部红色托拉斯。舒非[责任编辑：李楠]