2004年全国汽车拉力锦标赛第四站在贵州乌蒙山下的六盘水举行，70多部花枝招展的赛车呼啸穿行城市，成千上万观众夹道欣赏这一激情与科技打造的汽车大赛，整个城市在比赛举办的那些天，就像过年一样热闹。

　　目睹此景，车界资深专家、咳速停拉力车队的技术顾问李之盛感慨万千。

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　　20年前，中国赛车运动的开创性赛事———港京拉力赛从香港出发时，还是年轻小伙儿的李先生担任三菱拉力艺队的技术维修，参赛的43对选手中，只有卢宁军、赵燕祥两位大陆选手，没有后援人员，一路都是跟着三菱队“搭伙”维修。

　　那时，他感觉，中国赛车还是一个国家队的形象———参赛选手都是由当时的中国摩协从公安、武警等特殊驾驶技能部门挑选、再送海外培训后产生。

　　20年过后，久违国内拉力赛多年的李先生最深的感受是：赛车运动的参与者已由运动部门组织演变为“大众参与、更为市场化、商业化”的体育赛事。

　　这一点，拉力运动的元老、拉力名将卢宁军感触最深。1984年还在特警学校担任驾驶教练的卢宁军、赵燕祥被中国摩协（中汽联前身）选送到英国培训，并参加了第二年举办的首届北京香港拉力赛。直到1992年———首个针对普通汽车驾驶者举办的首届北京汽车场地障碍赛出现之前，赛车手还是组织筛选的产物。

　　1985年至1992年，选送制主宰了中国赛车运动整八年。卢宁军、赵燕祥、柳实、赵巍巍、羡桐春、单向黎……成为了那时令万千车迷羡慕不已的“幸运儿”。

　　1992年后，大众化赛事不断涌现，文凡、任志国、周勇等一批“自学成才”的车手的崛起，激荡起无数热血青年的“赛车梦”。1996年首场普通驾驶者参与的拉力赛在河南郑州举行，到去年在册的国内各级赛员已达1049人，注册车队32个、俱乐部34家。每年的拉力、场地、越野等各项国家级赛事达40余场。

　　运动的兴盛与热火，吸引了社会众多部门、企业瞩目。特别是在今年中国将迎来首个世界顶级赛事———F1大奖赛的背景下，“赛车”更被城市、企业、投资商看做是吸引眼球、推广营销的最佳平台。全国汽车拉力锦标赛第四站在贵州六盘水市举行。当地政府在比赛期间还推出了“凉都·六盘山消夏文化节”。赛车与地方节庆捆绑推出是当今城市营销的一种流行手段，六盘水市政府毫不讳言，他们意在通过“嫁接”，打造自己的文化旅游品牌的良苦用心。

　　商家更是心明眼亮。从2002年起，贵州百灵制药有限公司开始参与赛车投资经营。现如今，人称“西部铁骑”的咳速停拉力车队已成为拉力赛的三大豪门。据百灵制药有限公司商务经理牛民介绍：从2002年组建贵州咳速停俱乐部车队至今，贵州百灵制药有限公司已投资近千万，用于购置赛车装备、聘请赛手、专业技术人员。今年与三菱拉力艺的技术合作，更使车队管理水平与运动成绩节节攀升。“而我们的目标只有一个：那就是努力将贵州咳速停车队打造成中国最具技术创新活力的车队。”

　　怀揣同样梦想的还有不少像云南雄风、北京庆洋这样一些拥有汽车业背景的投资商。他们不仅渴望运动上赢得胜利，也梦想在汽车运动市场上抢得商业先机。

　　不过，中国汽车运动自20世纪80年代初起步后，虽然影响日广，但迄今为止还只是一项供人欣赏的纯体育项目，尚未真正实现自身的经济价值。从这个意义上说，有包括贵州百灵制药有限公司、云南雄风、北京庆洋汽车有限公司在内众多企业积极参与，无疑为中国汽车运动发展提供了一个巨大的契机。

　　抓住这个机遇，汽车运动将在中国体坛撑起一片天。本报记者

　　作者：周萌

　　（来源：中国体育报）