走进工作区第一个帐篷车间，就遇到了来自英国的摩托艇手艾略特。40来岁的人，光着膀子，拿着水管正给他的宝贝摩托艇“洗澡”。记者从没这么近距离观察过一艘F1摩托艇，艾略特便自告奋勇“解剖”给我看。

　　外观上，它和那种在景区做游览生意的摩托艇并无太大不同，只是结构稍微复杂一些，材料用的是更高级的玻璃钢。艾略特指给我看艇尾的一处机械管：“那儿，等一下会扭

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上螺旋桨。别看只有这么点大，整艘艇就靠它产生推力。”掀开螺旋桨上方的一处封盖，出现的是整部赛艇的核心———V6引擎。

　　艇身中部，是通讯系统和油管系统。艇身左侧有两处开关：一处是安全气囊的“藏身处”，当摩托艇失去平衡底朝天时，安全气囊会自动展开，以帮助艇身翻转；一处是燃油切断开关，用于出现事故时防止爆炸。

　　“有兴趣坐坐驾驶舱吗？”艾略特手伸进驾驶舱，卸下方向盘，搀扶我跨进舱内———简直跟坐F1赛车一样！舱内非常狭窄，整个人须得蜷拢，身体绑上双向保险带。盖上透明的防水舱盖，尽管有通气管，感觉还是闷闷的。双脚前方倒是比F1车内“自由”，因为摩托艇没有刹车和油门踏板，所有操控全是靠手。三大速度按键均匀分布在方向盘上。每个按键左一按便是减小油门，右一按便是全力加速。方向盘前方只有一个表盘，显示油量。方向盘左前方还有个开关，开关一关，引擎就停止运转，摩托艇就依靠惯性滑行，并依靠水的阻力渐渐慢下来。“我能不能开它下水？”记者故意问艾略特。他大惊失色：“不行不行，转弯时脖子受力极大，你没经过训练，哪里受得了！”本报记者薛淼焱