张帆

　　在维修站里的工作人员同样是法拉利取得优异成绩的必要保障，虽然我们看到的只是舒马赫在领奖台上的风光无限。

　　英国大奖赛过后，其他车队已经基本上可以和冠军说再见了———本赛季10次登上 冠军领奖台的舒马赫拿到职业生涯的第7个车手总冠军已经毫无悬念。同时，那些在赛场内外为法拉利默默作出自己贡献的人们同样不应被我们忽略。

　　蒙特泽莫罗：法拉利重生的标志

　　现在看来，蒙特泽莫罗的到来就意味着法拉利的凤凰涅槃：当他刚刚来到法拉利车队的时候，法拉利正处在近20年来的最低谷。这位同样酷爱赛车的总裁虽然对F1一窍不通，但是凭借过人的眼力和敏锐的眼光他选择了澳大利亚人劳达，而后者也没有辜负蒙特泽莫罗，在加盟的第二年他就帮助车队获得了久违的总冠军，从此法拉利开始了第二次辉煌。从1994年开始，蒙特泽莫罗将法拉利的技术和他慧眼识来的德国人舒马赫完美结合，让整个F1几乎变成了红色的舒马赫“独舞”。今年5月28日，菲亚特主席尤姆贝托·阿涅利因患癌症去世，蒙特泽莫罗临危受命被任命为新一届的菲亚特主席。这是以家族经营闻名的菲亚特集团第一次雇用一位“外人”来掌舵，由此也不难看出

　　整个意大利都对这位55岁的法拉利“主人”的信任。曾经带领法拉利走出困境的蒙特泽莫罗从此将肩负起振兴整个意大利工业的重任。同样，如何使法拉利车队保住世界冠军的地位也将是他必须考虑的。

　　让·托德：优秀大脑确保冠军地位

　　蒙特泽莫罗的离任给了一个人更为广阔的空间：让·托德是整个F1中不可多得的人才。20岁那年他就展示出他作为一个优秀的指导者的才能：他想参加赛车比赛，向父亲借了一辆迷你库珀。但他因为害怕，最终只是坐在副驾驶的位子上指导自己的朋友完成了比赛。几次比赛后，他竟然发现自己在领航员这个位置上“蛮有天赋的”，从此他便以一名领航员的身分，开始了职业车手的生涯。1993年，在蒙特泽莫罗的力邀之下他来到当时处于低谷的法拉利车队。托德第一件工作就是整治车队。他把所有人都集合在一起并告诉他们，夺冠是车队将来明确的目标。如果不想做的话，就请离开。这个身高仅有1.70米的法国人竟然把所有人都镇住了。一年之后，法拉利车队重返前3名，而后更是开创了一个耀眼的“红色年代”。就在蒙特泽莫罗辞去法拉利车队领导人前不久，F1的掌门人莫斯利也宣布辞职，而后者最为看好的接班人正是托德。在经过一番权衡之后，托德最终决定留下来担任法拉利车队的领导人。10年间，法拉利车队在他的领导下获得了无数荣誉，如今，这个出色的“指导员”将在新的位置上令法拉利更上一层楼。

　　罗斯·布朗：“进站超车”百战百胜

　　罗斯·布朗，法拉利车队的技术总监，他和让·托德、迈克尔·舒马赫被誉为法拉利车队的“铁三角”。1996年，身在贝纳通车队的布朗同舒马赫一起来到了法拉利车队，出任车队的技术总监。“集体决策很多时候就等于灾难”是布朗经常挂在嘴边的一句话，而他也确实称得上是一位“天才策略员”。去年的美国站比赛，比赛开始没多久就下起了雨，布朗预见到雨势必将影响赛道状况，立刻果断地招回舒马赫更换雨胎，结果形势发展完全在布朗和舒马赫的掌握之中。法拉利“雨战之王”的名声如此响亮，布朗灵活的策略要占很大一部分功劳。2004年初，由于舒马赫和F2004的出色发挥使得布朗一度成为维修站内的看客，但是随着比赛的进行布朗的价值也逐渐体现出来，

　　尤其是他依靠准确快速的计算和过人的判断力每每在选择进站时机上领先对手，令法拉利车队的“进站超车”战术成为今年10个冠军头衔的有力保障。尤其是在法国站比赛中，舒马赫依靠“进站超车”确立的领先优势在比竞争对手多一次进站的情况下，依旧稳获冠军让人不得不佩服法拉利“智囊”团的神乎其神。

　　巴里切罗：冠军背后的无名英雄

　　自从巴里切罗来到法拉利车队后，他就从未抢过舒马赫的风头。但是这并不意味着巴西人缺少实力：去年的日本大奖赛上，在舒马赫铁定无缘冠军的情况下，巴里切罗表现出一名伟大赛车手的素质，始终将威廉姆斯和迈凯轮的赛车压制在身后，为法拉利和舒马赫的夺冠立下汗马功劳。这个曾经在乔丹车队与埃尔文为了争夺一辆赛车而哭鼻子的车手如今已经成为法拉利车队不可或缺的一部分了。最为难能可贵的是巴里切罗甘心充当“绿叶”，会永远隐藏在舒马赫的身后———只有在车队需要的情况下他才会与其他车手一争高下。

　　记者张帆/城市快报