大舒马赫以两次进站策略让对手无法赶超，车好油好谁与争锋
领先到最后一圈，大舒马赫的法拉利赛车居然还有失去冠军的可能，2004年F1终于有了一场让人觉得有悬念的比赛。
车祸引发夺冠竞逐
今年的F1因为法拉利车队和大舒马赫的独美而变得缺乏悬念，大舒在本赛季已经养成了领先后再也不放过夺冠的“习惯”，但昨天的英国站比赛为何能把悬念留到最后呢？原因是特鲁利驾驶的雷诺赛车在车祸中撞得粉身碎骨。
比赛进行到第40圈，特鲁利的赛车在过弯时失控撞到了防护栏上，时速超过200公里的雷诺赛车在车祸中打转加翻滚，撞飞的轮子有的冲到天上，有的滚回赛道，赛车撞停于缓冲区后是一片灰飞烟灭的景象，让人立即想到了四个字：“车毁人亡”。
烟尘散去后，特鲁利从驾驶舱里竖起了大拇指，第一时间告诉人们他幸无大碍。国际汽联对F1赛车一直沿用非常严格的撞击安全审查，此刻真正体现其意义所在，驾驶舱成为那辆蓝色赛车在剧烈的碰撞后唯一没有粉碎的部位，有效地保护了特鲁利的人身安全。舒马赫：俺又拿了第一，吹咩？（设计台词）
特鲁利走出了驾驶舱，可那赛车已经撞成了一堆废铁，赛会除了要出动吊车将残骸吊走外，还得派工作人员修补被撞散的防护栏，以及清理散落在赛道上的大量碎片，比赛自然进入黄旗时段———所有参赛车辆必须在安全车的引领下慢行，不得超车。三圈的黄旗时段结束后比赛继续，法拉利车迷却忧心忡忡，因为此前大舒马赫刚刚与第二位的麦克拉伦车手莱科宁拉开了车距，却因车祸慢行被莱科宁赶了上来，而且莱科宁在慢行期间非常果断地完成了第三次进站加油，油量足以完成比赛，而大舒马赫的车这时只完成第二次进站加油。
大舒加油与否定胜负
大舒马赫今年顺景了这么久，如今总算碰上了难题：对于第三次进站加油，不论实施与否都有可能丢掉冠军。
今年的F1比赛普遍采用三次进站策略，但比赛继续后大舒马赫只领先莱科宁0.6秒，此后只要一进站加油就会被后者超过。经过计算，在这条银石赛道上一次进站加油最快也要耗掉16秒的时间，而这16秒的时间让给了升上头位的莱科宁就很难夺回，因为麦克拉伦车队启用了MP4－19B型新车后，莱科宁不仅告别了“爆缸王”的恶名，而且驾车速度惊人。
不进行第三次进站加油大舒马赫就可以继续领先，问题是他的法拉利赛车只加两次油能不能跑完全程。F1比赛采用的高压油泵，加油速度约为每秒9至10公升，大舒马赫第二次进站加油用了大约8秒，算上加油前的余油，这次进站后他的载油量最多只有80公升多一点。大舒马赫在第37圈第二次进站加油后还要跑23圈，这次加油的油量能保证他完成118.243公里的路程吗？难，因为有专家透露F1赛车目前的耗油量约为每百公里接近80公升，如此推算大舒马赫那80多公升跑到最后一两圈可能就烧光了。2001年，库尔特哈德也是在蒙扎赛道领先到最后一圈没油，车子瘫在终点前坐看其它赛车一辆一辆地冲线。这些功败垂成的历史会在大舒马赫身上重演吗？
用了好油无需加油
大舒马赫是加油还是不加？这个两难问题将最后20圈的比赛带进了巨大的悬念，整个赛场的焦点都集中在大舒马赫和莱科宁两人的激烈争夺之上。
果断进行第三次加油开始，莱科宁意识到自己在局面上略占主动，所以在最后的竞逐中采用紧咬大舒马赫不放却不急于超车的战术：一来希望大舒马赫自己出问题让出头位；二来是避免因急于超车导致事故；三来还想对大舒马赫施压，使其在高速竞逐中加大耗油量（F1赛车在最高速行驶时耗油量最大）。
对手的紧逼果然使大舒马赫踩尽了油门，以性能优异著称的法拉利赛车一路狂奔，领先至1秒、2秒、3秒、4秒……优势逐渐扩大。但熟悉F1的人都知道，赛车速度的提升往往与赛车重量的减轻有关，而大舒马赫的红色战车这时减轻重量只有一种可能———载油量在减少。
今年的F1赛事第一次将悬念保持到最后一刻。最后一圈，大舒马赫极速驶过维修区，意味他排除了可能进站加油失去冠军却保住前三名的可能，剩下要么就用残油搏得冠军，要么就瘫在终点前一无所有。
一道红光划过终点，大舒马赫又是冠军！人们在欢呼之余总觉得有点不对劲：他的车子为何冲线后再多开一圈也不见得没油？赛后通过多方了解才得知，法拉利车队的汽油经过加工后每百公升的重量要比其它对手的油轻5公斤，而且法拉利赛车的耗油量低于对手，却拥有更高的燃烧值。好车加好油，大舒马赫的冠军哪能溜掉？回头想去，此前那所谓的悬念其实一点都不悬。
本报记者 梁劲松
（金陵／）
|
新 闻 查 询
新浪商城推荐
