银石赛道上，舒马赫将面临前所未有的挑战。本报资料图片
10站比赛9次夺冠的佳绩令舒马赫自己也感到意外，毕竟好几支车队在赛季之初挟测试佳绩来势汹汹。然而正式登场后，几大车队纷纷暴露出各自不同的问题。也许这才是法拉利在上半程取得压倒优势的根本原因。
FW26的双龙骨设计和标新立异的前鼻翼本来给人以不小的期待，若能以全新的概念取得突破，法拉利可能会拍马难追。但前半程威廉姆斯车队居然连颁奖台都甚少露面，赛车在平衡性方面不时遇到问题，以致于蒙托亚一边比赛一边大骂赛车之“臭”。心态也影响了威廉姆斯车队的表现，两位本来就不大和睦的车手先后决定下赛季离开，很难指望车队在这种情况下毫无保留地给予技术支持；战绩不佳也引发车队管理层的变化，从海德的愤然离去不难看出车队内部的微妙关系；提供引擎的宝马公司似乎也正在失去耐心。
MP4－19虽然在测试中遇到一些问题，但是没有人会想象到苦心研发了近两年的新车竟如此经不起实战的考验。原以为银箭会从根本不曾正式推出的MP4-18中吸取教训，谁知迈凯轮在前半赛季里竟几乎不敌索伯，莱科宁的赛车连续爆缸，库特哈德也不时遇到各方面的故障，故障几乎出现在和引擎相关的所有部件上。
两支传统强队的问题给两支新锐车队带来机会。去年就升势强劲的雷诺今年依然抢眼，但车手的急切心态和赛车的稳定性还是影响了成绩。雷诺今年曾超过三次在有利的位置上遇到撞车、爆胎、技术故障退出甚至驾驶失误，至少为此损失了五次上颁奖台的机会。小将阿隆索稳定性不如去年是雷诺最需要解决的问题。
英美的崛起让人意外。尽管维伦纽夫的离开带来了研发资金的充裕，但是英美在空气动力方面的进步还是非常惊人。在借鉴了法拉利的一些设计思路，本田引擎也更加强大之后，英美渐渐成为颁奖台的常客，甚至激发出夺冠的野心。不过两位车手却各有不足，稳定有余的巴顿欠缺一点志在必得的冲劲，野性十足的佐藤琢磨则创下了10站比赛6次爆缸的“奇迹”，以致于英美被视为“瘸腿车队”，从而使车队实力严重削弱。
基于上面几支车队的种种毛病，法拉利给人以不可战胜的强大感觉。事实上，今年法拉利的引擎马力并不是最强大的，轮胎抓地力不足的问题也没有完全解决，舒马赫在巴林和美国等站就无奈地表演过F1大忌的“侧滑”。但法拉利通过几站的试验还是找到了解决问题的钥匙。当他们发现石桥轮胎在前几圈的发挥不如米其林，但后期却能保持较好性能的现象时，新的策略不断出台。他们既有通过少进站而取得亚军的纪录，更有令人咋舌地以四次进站策略夺冠的经典战例。在赛车并没有强大到足以压倒所有对手的情况下，法拉利通过出色的策略、出色的车手和异常团结的团队拉大了差距。
几乎可以肯定法拉利将保持这样的优势，因为几支车队遇到的问题很难在短时间内克服，比如威廉姆斯的车手危机，比如英美“只有一位车手”的问题。也许人们只能指望有人能够利用舒马赫胜率最低的英国站阻击一下法拉利，并且希望天气尽量热一点，从而将石桥高温表现不如米其林的问题暴露出来。但这也不过是一种有待证实的想象罢了。
孙雪东
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