雪铁龙将去年获得世界拉力锦标赛冠军的“赛纳WRC”搬上了北京展台；

　　福特公司推出了为纪念福特百年华诞、由六十年代经典赛车GT衍生而成的现代新型跑车——福特GT。

　　投身一级方程式运动的奔驰、宝马、丰田、福特、本田车厂则炫耀性地将自己合作研

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制的F1赛车陈列在展区的最显要处。

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　　展赛车，是汽车制造商们的共同嗜好，也是2004年北京国际汽车展的一大特色。它的盛行，契合了汽车制造商们认同的一项营销哲学：赛道上的获胜会带来企业形象与产品销售的提升。

　　对此，法国雪铁龙公司的总经理克洛德·萨蒂内深有体会。1992年雪铁龙新研制的ZX（即后来引入中国生产的东风雪铁龙富康）在当年巴黎－莫斯科－北京汽车马拉松越野赛上夺得冠军时，时任雪铁龙欧洲销售经理的萨蒂内迅即推出了他的“旋风计划”，在欧洲各大城市推出的赛车广告上，广告词只有一句：雪铁龙ZX，赢得巴－莫－京超长距离越野赛冠军。

　　雪铁龙ZX，一时间成为欧洲销售市场的新宠。

　　十年过后，当雪铁龙再次成为2003年世界拉力锦标赛车队冠军时，东风雪铁龙如法炮制了同样的“计划”，在国内各大媒体上反复刊登“世界冠军　与你共驰骋。祝贺雪铁龙勇夺2003年世界拉力锦标赛年度厂商冠军锦标”的广告。

　　此招，虽说不像当年ZX拿冠军时那样快捷、有效，但深谙此道的萨蒂内认为：赛车营销不是三天打渔、两天晒网的事，我们会长期参与国际顶级汽车赛事，而这种投入，肯定会有回报。

　　七十年代，在英国还被称为“农民车”的日本富士正是用了近十年的参赛积累，赢得一个又一个冠军奖杯，用无以辩驳的显赫战绩才敲开了欧洲市场的大门，旗下的翼豹（Impreza）更成了欧美年轻一代追逐的“梦幻之车”。

　　在中国，富士虽在八十年代与国内企业有过合作，但合资生产的“云雀”微型轿车一直表现欠佳。这次北京车展上，富士一共带来了力狮、翼豹、森林人和傲虎四款轿车，并宣布全部进入中国市场销售。凭借斯巴鲁在港京赛以及国内拉力赛上的良好口碑，富士重工的高层希望今年在中国市场的销量能达到1000辆，然后逐步发展到10000辆，而最终实现在中国的本地化生产。

　　赛道的获胜带来的声望提高，还从一个侧面刺激了产品销量的增长以及限量赛车版这样一个新兴市场的产生。对此，“红魔”法拉利最具发言权。这些年，其母公司———菲亚特集团汽车制造部门数年亏损，法拉利则年利润持续上升。法拉利在F1的“一胜再胜”刺激了产品销量的激增。采用了F1技术的恩佐·法拉利跑车在2002年推出时，更成了抢手货。

　　赛车成功后顺势推出街车版，已成汽车制造商挖潜新兴市场的又一传统做法。在北京车展上，我们便看到奔驰与一级方程式的赛车伙伴———迈凯伦公司合作打造的“奔驰SLR迈凯伦”跑车，其欧洲市场销售价是30万欧元。

　　在中国，豪华车市场的绝对销量虽说不大，但上升幅度却是全球第一。顶级汽车制造商们施展出浑身解数，“十八般兵器”全上，目的只有一个———“吸引世界上增长速度最快的汽车市场上的消费者，成为自己的潜在客户”，而这正是海内外汽车制造商热衷拿出自己的“镇宅之宝”：代表汽车研制技术最尖端成果———赛车参展的一个重要原因。

　　作者：毕功

　　（来源：中国体育报）