印地安纳波利斯赛道位于美国依利诺依州的首府，该赛道最初以超过300万块砖头砌成，因此“砖厂”之名不胫而走。该赛道启用于1909年，并在1961年改铺柏油路面，更在1950到1960年之间举办过十一次的Ｆ1大奖赛，是一个相当具有历史特色的赛道。而后由于美国另外城市诸如凤凰城对Ｆ1赛事的承办，印地安纳波利斯跑道曾一度与Ｆ1比赛失之交臂。1999年，印地安纳波利斯赛道再次改建，在原本椭圆形的赛道范围内，增加了新的路线，以适应Ｆ1的赛道特性。
整条赛道特色鲜明，在第一和第二计时段均以慢中速弯角为多，赛道特性类似于摩纳哥站或法国站，而第三计时段至终点前则以美国ＮＡＳＣＡＲ赛车的特点，即椭圆形环形跑道为赛道组成样式，单段直道长度甚至超过了以速度为代表的意大利蒙扎，这段距离的全油门路段甚至要超过20秒。
因此美国站的赛车调教相对复杂，既要考虑到前二段的中慢速弯角的下压力问题，又要兼顾到第三段的长距离直道，因此各车队将以中性的前后定风翼调教作为基准，获得好的成绩的关键在于如何均衡慢与快之间矛盾。虽然有着非常长的直道距离，但是赛车在这里一般只能够做到330公里／小时的速度，就是因为照顾到了前二段的中慢速弯角居多的现象。由于这里不同于加拿大站，无法舍弃非常多的极端慢速弯角的过弯性能，因此引擎的设置也会变得非常艰难，1档至5档的变速箱齿轮比，由于提速速率的需要相对紧密，而六、七档的跨度相对比较长，最长的那段椭圆形直道主要以6档为重。轮胎的磨损在这里属于中等水平，由于椭圆形跑赛道段沥青颗粒比较粗，因此轮胎纵向磨损系数会比较大。2003年这里成为两大轮胎竞争商的决战舞台，法拉利的半雨胎发挥出了耐磨性好、抓地力强的优势，在这方面，米其林到今天依然无法望其项背，而那场战役也因此成为Ｆ1历史中最经典的雨战之一。���作者：北极虾
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