北京时间6月13日凌晨，在马达的轰鸣声中，本赛季F1大奖赛第8站比赛在加拿大蒙特利尔的维伦纽夫赛道落下帷幕，舒马赫驾驶着F2004战车再次刮起一股红色风暴，最终携队友巴里切罗站上了领奖台。此站过后，舒马赫以70分高居车手积分榜首，巴里切罗以52分紧随其后。而在车队排名榜上，法拉利与其他车队的距离进一步拉大，其122分的积分比列第二的雷诺队多出了整整一倍。

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　　进站策略发威

　　加拿大站比赛之后，舒马赫在F1的职业生涯中又创造了几项纪录，而这些纪录无不与“7”密切相关：在维伦纽夫赛道第7次夺得冠军；本赛季第7个分站冠军；加入F1后的第77项冠军。而让舒马赫创造F1奇迹的，则是法拉利屡试不爽的进站策略。

　　应该说，本站法拉利的进站策略堪称F1的典范。在排位赛中，舒马赫的成绩并不理想，占据杆位的是他的弟弟小舒马赫。但是，尽管舒马赫在第三排发车，却通过使用两次进站的策略，一步步把威廉姆斯、雷诺和BAR队逼上了绝路。

　　本站比赛一开始，法拉利给人一种假象，似乎舒马赫难以连追5人，再次赢得冠军，但是这样的猜测是大错特错了。法拉利手中攥着几个铩手锏：F2004引擎的强大动力；完美的刹车技术；过得硬的轮胎；车手的良好素质。

　　加拿大站的比赛再次证明，法拉利不愧是法拉利，他们在赛前就制定了让车手多加油两次进站的制胜策略，充分发挥引擎和轮胎的良好功效，并且精确地计算出，舒马赫第一次进站后在哪一圈可以上升到第3位，而在第二次进站后能够确保冲到第1位。更令人称道的是，法拉利再次向世人展示出，什么叫做团队精神，没有巴里切罗的配合和谦让，舒马赫夺冠就会增加难度。只要看一看威廉姆斯队的小舒马赫和蒙托亚的不和谐关系，人们就会明白，团结对于一支F1车队有多么重要。

　　差距继续拉大

　　在加拿大站比赛中，最不幸的算是小舒马赫了，本来他是有希望夺冠的，这一次又让哥哥超了过去，而且连亚军也没有保住。威廉姆斯队和丰田队都在赛后进行的车检中，被查出刹车冷却气流导口不合格，他们的成绩被取消，这才叫真正的赔本赚吆喝。

　　如果成绩不被取消，威廉姆斯队此次的表现应该是非常出色的，小舒马赫列第2，蒙托亚排第5，车队又可以获得了宝贵的积分。但是现在一切都改变了，处罚后加拿大站的排名变成了舒马赫第1，巴里切罗第2，BAR的巴顿第3，威廉姆斯全队上下的努力就这样付诸东流。但是，他们却难以得到同情，因为规则就是规则，落得如此悲惨的结局只能怪他们自己。

　　值得同情的倒是雷诺队，本来特鲁利的出发位置很靠前，却不料开赛伊始就退出了比赛。他的队友阿隆索一直很努力，然而在距比赛结束还剩36圈时出局，雷诺队在加拿大站全军覆没，颗粒未收。

　　BAR队的另一位车手佐滕琢磨是“问题青年”，他已经被人们列入了另册，如果哪一站他能够不爆缸顺利地结束比赛，人们就应该对他欢呼了。本站比赛进行到43圈时，他又险些造成连环撞车，好在有惊无险。在比赛了49圈之后，他的赛车又一次冒起了白烟，这次他知趣地把坏车开到一边，避免了像上一站那样连累别人。

　　8站大奖赛之后，法拉利回过头来看时，后面已经看不见追兵的影子，追兵们自己倒是闹了个人仰马翻，溃不成军。今年的F1变得越来越没有味儿，现在的问题不是舒马赫何时夺得全年冠军，而是他到底能把追兵落得有多远。本报记者刘 斌（来源：中国体育报）