在欧洲大奖赛结束之后，今年的F1赛历还剩下11站比赛，舒马赫却已有6站冠军在手，以60分高居车手积分榜首，照这个速度发展下去，年终冠军已经成为他的囊中之物。但是，这样的结局并不是人们希望看到的，缺少竞争的F1赛场召唤勇敢的挑战者，那么，谁会阻挡舒马赫夺冠的步伐，在他通往胜利之路上设置障碍呢？

　　新生代车手发起挑战

　　舒马赫连胜的确令人乏味，但今年的F1毕竟还有使人振奋的地方：雷诺和BAR车队取代了迈凯轮和威廉姆斯车队，从而使法拉利还有个对立面。这两支车队的崛起无疑使舒马赫和巴里切罗不能舒舒服服地一站接着一站地包揽前两名，让法拉利的车队积分扶摇直上，他们在后面的比赛中将会遇到新生代车队和车手的严峻挑战。

　　最有说服力的便是摩纳哥大奖赛，虽然舒马赫退出比赛有“魔鬼隧道”的罪过，然而雷诺车队特鲁利的出色表现让人深受鼓舞，他最后夺得了职业生涯的第一个分站冠军，替所有向舒马赫挑战的车手好好扬眉吐气了一番。人们真该感谢特鲁利，是他抓住了夺冠机会，打碎了舒马赫欲包揽18站冠军的美梦。而他的队友阿隆索在本赛季也放出光芒，在车手积分榜上名列第五，两人的共同努力确保雷诺成为法拉利之外最为出色的车队。

　　BAR队的佐滕以勇猛和果敢著称，他在本赛季产生的影响力已经超过了舒马赫的队友巴里切罗，每当他驾车在赛道上高速行驶时，每当他在不该超车的地方大给油门时，人们为他捏一把汗的同时，也为有这样一个初生牛犊不怕虎、能给舒马赫造成麻烦的后生拍手称快。佐滕现在受到的批评很多，他也为每次的莽撞付出了代价，接二连三地爆缸和退出比赛，在欧洲大奖赛上，他又把就要到手的季军拱手送给了队友巴顿。

　　换个角度看佐滕，他的鲁莽也是一把双刃剑，即使他自己不能得到好名次，却也在客观上对舒马赫和法拉利造成威胁，成为他们在夺冠路上的一只拦路虎。因为一个有缺点的人也能让别人变得不正确，倘若有一天因为佐滕的失误连累了舒马赫，那么他的夺冠计划就会遭遇挫折。

　　相比之下，BAR队的巴顿却极可能成为舒马赫真正的对手，他的稳健已得到一致认可，他在赛道上从不张扬，却不失勇敢与智慧，该出手的时候能够出手，纽伯格林赛道的表现就是最好的明证。当其他向舒马赫挑战的车手纷纷退出后，他能够脱颖而出取得季军，足以表明他很成熟。截至第七站，巴顿已获得四次季军一次亚军，5登领奖台的他不会让舒马赫感到舒服，他会把这个潜在的对手记在心里。

　　除了雷诺与BAR，还有威廉姆斯的蒙托亚与弟弟小舒马赫，他们也是舒马赫夺冠路上的一道坎，不同的是蒙托亚靠的是撞车，而且偏偏就撞舒马赫的车，而弟弟则总是有劲儿使不上。如果两个队友心往一处想，团结起来一致对外，舒马赫遇到的挑战还会更大。

　　国际汽联也在设置障碍

　　对于舒马赫的一枝独秀，国际汽联看了也不高兴，主席莫斯利和F1老板埃克莱斯顿就动过不少脑筋，想通过改变比赛规则达到扼制法拉利，阻挡舒马赫的目的。不料，事与愿违，他们在本赛季推出的新排位赛方法和一站比赛使用一只引擎的规定不但没能拦住法拉利，反而制约了其他车队，使得本来就问题一大堆的迈凯轮雪上加霜，使法拉利与其他车队的差距越拉越大。

　　几天前传出消息，从7月的英国大奖赛起，将要实行另一种排位赛制度，时间将压缩到1小时，其中包括两个20分钟计时段和休息20分钟，每个车手可在每个计时段内完成6圈，包括2个计时圈，同时，对赛车的载油量不加限制。其中最大的改变是计成绩的方法，新排位赛将两个计时段中车手取得的最好成绩相加，作为计时赛的正式成绩。与目前实行的计时方法相比，将给车手们提供更多的展示机会，也会有更多的几率出现好成绩。

　　虽然改变排位赛制度尚需得到各车队的认可，同时还要听取车手们的意见，但至少国际汽联正在努力。如果它能够得以实行，并真能起到阻挡舒马赫的作用，对于F1来说会是件好事。

　　还有一个关于引擎的好消息，最新出版的《汽车运动杂志》说，主要的F1引擎供应商已经达成了协议，准备在2005年启用全新的2.4升V8引擎，以取代现在的3.0升V10引擎。这样做的目的是为了削减引擎的动力输出，降低车队的开支，如果这项改革真的能够推行，将使F1发生很大变化。虽然有点远水解不了近渴，对舒马赫今年夺冠构不成直接威胁，但至少这是一个强烈的信号。

　　竞争对手没闲着

　　法拉利的对手也没闲着，迈凯轮就不甘落后，他们宣布6月初在英国的银石赛道对新车进行测试，迈凯轮在本赛季的糟糕表现，早已让人看得不耐烦，推出新车是众望所归。此款新车是MP4-19B的改进版，它承载着迈凯轮和车队拥趸的厚望，用迈凯轮技术总监纽维的话说，他们的这款新车将有革命性的进步。如果他的话能够兑现，那么舒马赫和法拉利就会坐不住了。去年迈凯轮曾经那么优秀，人们宁愿相信他们的落后是暂时的，当F1大奖赛过半时，他们也该知耻而后勇了。

　　法拉利做不到万无一失

　　本赛季七站赛罢，法拉利的F2004战车更让人刮目相看，没有哪部车能够追得上它。不过，机械故障是每支F1车队不可避免的问题，法拉利也不例外，F2004也存在缺点，比如它的后悬挂就曾出现问题，而刹车也出过故障，只不过舒马赫和巴里切罗依然开着它到达了终点，还取得了冠亚军。法拉利遇到这类麻烦时从来不会声张，而是静悄悄地运回车场改良去了。

　　在西班牙站比赛中，舒马赫的赛车也发生了故障，全程66圈的比赛刚进行到第11圈时，赛车的排气管出了问题：油料充分燃烧后产生的高达1000摄氏度的废气无法排出，左后轮的悬架也被废气烧灼着，极有可能将复合碳纤维制造的悬架熔化。当时维修站里一片紧张，不知道舒马赫能坚持多久，可是舒马赫如有神助，依然将赛车稳稳地开过终点，还把冠军奖杯据为己有。赛后，舒马赫非常后怕，他在第一时间把意外情况告诉了妻子科琳娜。人走运一次是可能的，却不可能次次都走运，假如下一次意外再次降临到舒马赫的头上，谁能保证他还会安然无恙呢？（来源：中国体育报）