摩纳哥站中，被拉下神坛的舒马赫在纽博格林赛道的排位赛上表现依然神勇，再夺杆位。

　　历史悠久的著名赛道

　　1999年后，纽博格林赛道成为欧洲大奖赛的半永久举办赛场，而德国作为一个国家 则因为同时拥有纽博格林和霍根海姆两站F1赛事而一直颇受非议。德国能够拥有两个分站赛多少会有车王舒马赫的原因：在这两站比赛期间，德国国内的观众人次超过千万！F1的官员们当然不会放过这样的吸引眼球的机会，而德国的“特权”也得以延续。另外，纽博格林赛道本身的魅力也不容忽视。纽博格林赛道位于德国西北部，前身为古老的Nord－

　　schliefe赛道，早在1925年即为德国大奖赛的举办地，是一条非常传统、历史悠久的赛道。我们所熟悉的纽博格林赛道，是在1984年才首次举办欧洲大奖赛，当时赛道长度4.556公里，跑赛全程是67圈，共305.235公里，高低速弯道相兼，赛车的调整设定难度较大。1985年，纽博格林赛道终于争取到取代霍根海姆赛道举办F1大奖赛的机会，但由于参赛车手认为比赛过于乏味和无趣而被迫取消。直到1995年欧洲大奖赛又再度回到纽博格林赛道举行，但是1997年、1998年却是被作为卢森堡大奖赛的赛场。在正式成为欧洲大奖赛举办地后，纽博格林见证了许多历史时刻：1999年，对于F1传奇人物Stewart来说纽博格林站比赛将是最难忘回忆，在他的Stewart车队

　　被美洲虎收购之前，车手赫伯特为车队赢得了惟一的一座冠军奖杯。1995年，舒马赫也在这里第二次加冕世界冠军。

　　小将风光车王再“碰壁”

　　本周五，欧洲大奖赛进行了自由练习赛，25位车手参加了自由练习。在摩纳哥被拉下神坛的舒马赫似乎还没有从失利的阴影中走出，不但成绩差强人意，在第一阶段练习赛中他的赛车甚至因为失控冲出赛道而不得不提前开回维修站。随后进行的第二阶段练习中他仅排在第7位。迈凯轮车队的莱科宁和英美车队的试车手安东尼·戴维森成了练习赛中表现最为抢眼的选手。自开赛以来就霉运不断的莱科宁却总能在练习赛中取得不错的成绩：上周在蒙特卡罗赛道，雷克南进入周末正式比赛前也曾创造过好成绩，可周日的摩纳哥大奖赛就证明他说的是错的，因为正赛中他和库塔都双双退出了比赛，车队最后一分也没有积到。芬兰人从上周的比赛开始已经不再看重练习赛成绩了：“我们完成了计划，没有遇到问题，这让人鼓舞。在这里赛车表现良好。但是明天的比赛才真正有作用，还是等等看明天的结果吧。”车队经理丹尼斯对于练习赛的成绩也不敢过于乐观：“我们看上去取得了进步，但现在时间还早，周末才开始呢。”英美车队在练习赛又一次派出了试车手戴维森，这一次对他感兴趣的已经不仅仅是英美了，《汽车运动杂志》在本周披露了一条惊人的消息：)因为在摩纳哥大奖赛赛前的自由练习中表现突出，使得戴维森很

　　有可能成为威廉姆斯车队下个赛季的正式车手。

　　蒙托亚与舒马赫续写恩怨？

　　当维伦纽夫、哈基宁等车手逐渐淡出F1后，蒙托亚就被认为是最有可能挑战舒马赫王座的人，其剽悍勇猛的驾驶风格虽然极具侵略性但也经常付出撞车退赛的代价。在摩纳哥，舒马赫因为与蒙托亚一次不必要的碰撞退出比赛。赛后二人对这次事故都无法释怀，舒马赫认为蒙托亚跟车太近，蒙托亚则指责舒马赫不应该由别人为他的失误负责。

　　翻开欧洲大奖赛的历史，会发现上个赛季在纽博格林二人同样有过激烈的碰撞，当时驾驶威廉姆斯赛车的蒙托亚在邓洛普弯角漂亮出击，将舒马赫“顶”出了赛道，陷入了邓洛普弯道外的乱石之中的舒马赫而由于车轮打滑无法返回赛道，最后还是在赛会工作人员的帮助下才重新投入比赛。但是他也因此与冠军失之交臂，最终登上冠军领奖台的是他的弟弟，也是蒙托亚的“眼中钉”拉尔夫·舒马赫。

　　舒马赫兄弟最具人气

　　在参加周日比赛的10支车队中，有一半与德国“沾亲带故”：拥有舒马赫的法拉利车队、拥有小舒马赫以及宝马引擎的威廉姆斯车队、拥有梅塞德斯引擎的迈凯轮车队、拥有德国车手海德菲尔德的乔丹车队、另外还有总部在德国科隆的丰田车队。在这5指车队中，人气最旺的当然是舒马赫，在德国他的地位可能也只有“足球皇帝”贝肯鲍尔可以媲美；另外去年曾在这里获得冠军的小舒马赫也因为本身和赛车的“血统”而受到车迷的追捧。