赴西班牙试驾F1———这种天上掉馅饼的事落在我的头上，让我暗爽好几星期。

　　5月2日，做为多年报道国内赛车的我参加了由米其林公司组织的“赛车体验之旅”。5月4日“体验”团队一行48人抵达试车地、西班牙的巴伦西亚。

　　5月5日，也就是我所在的B组准备开赴西班牙巴伦西亚赛车场的前一天，我听到了先期

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体验的同行说，他们参加的A组有三分之二在选拔中被淘汰。我开始担心：试驾F1的梦想会不会泡汤？！

　　去往赛车场的路上，平时说笑不断的车厢里是少有的宁静。

　　8点30分，班车抵达里卡多赛车场。“米其林驾驶体验”MDE 公司总经理阿德里安·胡其逊率一众人马在帐篷区外迎接。

　　简单讲话后，开始体检与技术培训。第一项，测血压，通过后按惯例签“生死文书”，其大意是承诺如果发生伤害事故，责任自负并对组织者免予起诉。

　　文件签好，一组6人被领到更衣室，脱下衣服，换上石棉质地的防火连体衣裤，穿上轻便舒适的赛车鞋，戴上挑好的头盔……雄赳赳气昂昂地走出更衣室。车还没摸着，一个个跟老练的赛手一般，站在一辆辆展车前摆着不同POSE照相。

　　早已领教过这一阵势的MDE公司管理人员、漂亮MM凯瑟琳熟练地用中文“快、快、快”催促我们进了维修间听教练训话。讲课的是位小伙子，名叫卢卡斯，今年26岁，早年获得过雷诺方程式、F3、勒芒耐力赛多项冠军。他先介绍了我们将要开的保时捷911GT3、马蒂尼F3、F1的操作基本要领，接着讲了不下十条的“驾驶军规”，而讲的最多的就是安全、安全、安全……。

　　维修间卷帘门“轰”的一声中拉开，展现在我们眼前的是怦然心动的赛道与等待我们驾驭的战车。被命名的“蓝组”的我们首先开的是保时捷911GT3。跟着安全车，我们在赛道转了三圈，因为试车前有严格规定，编队行驶，不许超车，且听过来人说赛道里有MDE的工作人员在每个弯角打分，这样我也就有更多精力去体会驾驶本身。

　　未上车前，已见到几台车启动时频频熄火。莫非这台高达390匹马力的经典跑车真的很难操控？实际体验，离合、油门、刹车、挡位都操控自如，与平时开车并无两样。惟一感觉方向盘、加速反应非常敏感……

　　换上400匹马力的F3，赛场跑一圈，让我想起四、五年前开卡丁车、康巴斯的感觉。贴地飞行，体感速度非常直接，机械式顺序排挡（往回拉是加挡，向前推是减挡），非常好操控。在过最后一个弯直道急加速时，我能明显感觉到：风冲得我头盔直晃，视野变得模糊，惟一清晰的就是车头指向的直道未端……急速减挡，我的胸部又突然有一种拥堵的感觉。

　　转换场地，开始“升级”考试最后一关：量身材———让参与人员钻进F1的驾驶舱，用脚试踩离合。因为锥子形的F1驾驶舱实在太狭窄，超过1米78、低于1米65或身体过于富态者都会在这关被“淘汰”下来。测试中，有几个都坐进去了，腿也够着离合了，只因为打方向盘“磕”着腿而被“刷”了下来……1米75、65公斤的我轻松过关。

　　当天测试28人，包括我共有12人过关，大大超过昨天6人的比例。

　　下午4点20分，演出高潮终于到来。坐进F1驾驶舱，我的第一感觉就像躺进“浴缸”一样，脚伸进前端再无多余空地。也多亏F1的离合只有在起步、停车时用得上，否则脚在里面肯定打乱仗。F1的变速是靠手拨方向盘后的盘片，左管减（挡）、右管加（挡）。

　　工作人员看我坐姿不舒服，赶紧拿来两块“靠垫”帮忙。

　　引擎第一次启动时，我离合收得太快，车熄火了。工作人员疑惑：是不是我够不着离合。走到车鼻处打开前盖看我脚是否踩到底，确认没有问题，他们决定用“着车”的方式起步。一、二、三，推动的战车陡然间发出雷鸣的吼声，轻踩一脚油F1快速驶入第一个弯。

　　培训时，曾听教练说，我们驾驶的这辆曾帮助希尔赢得过1997年意大利站亚军的F1战车，5秒钟能将赛车提速到200公里。此车原有650匹马力现在已被调低、转速也从13000rpm调到9000rpm。但前一天，一位国内记者起步后直冲砂池的经历，表明这匹战马依旧桀骜不驯。

　　前四个弯，我都用二挡速度慢慢体验。速度不快，躺进“浴盆”的我眼前能看到的只有两个硕大轮胎与较远处的路面。

　　进入6号弯，我试着挂3挡，油门刚往下踩，车“嗖”得一下蹿了起来（估计时速在180－200公里之间）。眼看就要进入下一弯，赶紧减挡。半天不见动静，踩刹车，速度降下来，才猛然醒悟，不松油门、电脑不给加减挡。过最后一段直道时，车速有些快临近终点再踩刹车用力又小，结果车溜过工作人员身边一米后才停下……

　　一圈体验结束之后，有人问我的感受。我说就像婴儿走路一样有些“踉踉跄跄”，但不管怎样，它都是我从事赛车报道最珍贵的一笔财富。

　　作者：周 萌

　　（来源：中国体育报）