本赛季F1大奖赛第六站已于24日在摩纳哥的蒙特卡洛赛道收车，但是，这一次舒马赫却没像前五站那样，跳起来挥拳庆祝胜利，他黯然神伤地中途退出。人们在此前曾对比赛的结果做过种种猜测，却没有一个能跟最终事实对得上号。

　　大多数F1车迷对打破本赛季法拉利和舒马赫的垄断感到兴奋异常，本站的结果是：雷诺队特鲁利获第一，BAR队巴顿列第二，法拉利巴里切罗排第三，威廉姆斯蒙托亚居第四。 在车手积分榜上，虽然舒马赫依然以50分高居榜首，却把和第二名巴里切罗的领先优势缩小到12分，比列第三的巴顿只多18分。特鲁利稳中求胜让人们明白一个道理：战胜舒马赫不是不可能的事情。那么，是什么原因造成舒马赫失败呢？

　　第一，是特鲁利与巴顿的求胜欲望。作为一名参加过117次比赛的F1车手，特鲁利太想获胜了，多年的努力已经使他掌握了足以向舒马赫挑战的驾驶技术和比赛经验，更重要的一点是，他的心理素质已经得到很大提高，无论是舒马赫与阿隆索退出比赛，还是巴顿在后面紧咬不放，他都保持了平稳的心态，以首个杆位夺得首个分站冠军。巴顿正呈上升期，前五站中他两次获季军，一次得亚军，已拥有冲冠的实力，他所需要的只是时机。蒙特卡洛赛道狭窄，弯道重重，越是困难的比赛就越会充满变数，而谁都避免不了出错。现在终于轮到舒马赫失误了，夺冠机会自然降临在有所准备的车手身上。

　　第二，有车队的强大后盾。向舒马赫挑战的不仅是雷诺队的BAR车队，只不过他们做得更好更有效。两队在进维修站的策略以及对赛车的调校上都准确无误，轮胎的选用也很成功，方能保证车手实施车队的比赛计划。当阿隆索在隧道里发生撞车，大会第二次出动安全车时，雷诺和BAR纷纷下令让特鲁利与巴顿进站加油换胎。这个策略后来被证实是英明的。

　　第三，是法拉利的决策失误与舒马赫的战术失当。在前五站比赛中，尤其是第五站比赛中，法拉利队的进站策略都发挥了功效，只要舒马赫一出站，肯定会超到最前面。但这次车队却没在关键时刻发出关键指令，在安全车再次出动时，舒马赫与巴里切罗都没借机进站加油，结果发生了在隧道里的可怕一幕：舒马赫冷不丁一脚刹车，后面的蒙托亚猝不及防，两车相撞后F2004冲向护栏，舒马赫的战车左前翼撞破，左前轮斜着吊在车架上，这样的惨景让人不敢相信是发生在舒马赫的身上。

　　直到现在，舒马赫为何踩这脚刹车原因不明，而正是这脚刹车葬送了他开创大奖赛伊始六连胜的纪录。对此，舒马赫自己没有做出任何解释，根据他的一贯表现，可以得出两种结论：这是他的习惯做法，也是一种战术，目的是为难蒙托亚，让对手失误；他想用刹车方法预热轮胎，为下面的比赛做准备。因为安全车的慢速使得轮胎的温度急剧下降，不料刹车使车胎抱死，无法控制赛车。

　　还有一种猜测，看上去似乎没有什么道理，即舒马赫的失败是事先安排好的，有人想制造一点悬念，让F1不至于降低收视率？虽然赛后F1老板埃克莱斯顿和国际汽联主席莫斯利都在暗自高兴，但以法拉利和舒马赫一贯的不服输态度，这种可能性几乎为零。

　　换个角度说，法拉利没准也需要一次失败，让世人看看，他们的每次夺冠都是不容易的，是付出很大代价的。可以预见，等待F1的将是法拉利新一轮的进攻，何况下一站比赛是在舒马赫的老家德国的纽博格林举行。如果容忍失败，那法拉利就不是那个法拉利，舒马赫也不是那个舒马赫了。

　　作者：刘 斌

　　（来源：中国体育报）