编者按
2004年全国汽车场地越野锦标赛第二站昆明站比赛，5月8日至10日举行，厦门犀牛车会派出了5辆赛车参赛。本报从今天开始，连续三天刊登车手野狮的参赛日记，为厦门车迷提供一个了解越野文化的平台。
5月8日 晴
高原晴朗的天气给了犀牛车会的赛手们一个好心情，早上7时30分，犀牛车会的赛手们在下榻的宾馆停车场神采奕奕、整装出发。
与以往抽签排位方式不同，昆明站首次采用排位赛的方式来决定明天的预赛发车顺序，成绩好的排在后、成绩差的排在先。犀牛车会一队在A组的发车顺序是第8位野山羊，第19位野石头；B组的发车顺序野狮第8位，野鸭第18位，野风第26位。
昆明站的场地与株洲站的障碍也有很大的不同。
首先是路面，没有了泥泞，都是硬地。路面的情况决定选择什么样的轮胎。硬路面应当选择综合性能比较好的MT胎，而不应选用顶级的SIMEX大块粗纹胎，因为两者相对来讲MT胎抓地力好。
第二是新增多个不同类型的障碍：有驼峰、倒车坑、闪电沟、侧斜坡、竹竿阵。
倒车坑是一个类似上下错开的“十”字，坑的宽度刚好容得下一个车身的宽度，方向稍有不准，车子就会刮蹭到两壁。
闪电沟是在赛道中挖有50至80厘米深的类似闪电状的沟，赛车必须用两边轮子跨骑通过。通过闪电沟成为衡量今天排位赛中能否完成整个比赛的惟一标准，A组35台参赛车有12台在闪电沟折戟，最终退出比赛。犀牛车会的野山羊、野石头成功通过，成为今天掉下沟里又能自救的仅有的二台车，赢得了全场赛手的热烈掌声。B组的野鸭、野风也都顺利通过。惟一没有通过的是我，在这个障碍中我不幸遭遇爆胎，所幸排位赛并非淘汰赛，尽管我将因此获得一个不太理想的发车顺序，但总算还能继续参加明天的比赛，但愿明天能争取到好成绩，也不枉长久以来的艰苦训练。
侧斜坡为30度圆形赛道的外倾斜坡，与离心力方向相反。过这个障碍的关键在于控制车速，车速过快将导致翻车，今天所有的赛手都顺利通过此障碍。
竹竿阵其实是多弯赛道，轴距短的车占了很大的优势，长轴距的车在这里就吃亏了。（野狮） 5月8日，云南健中冈陆风越野俱乐部的参赛车辆被困途中。当日，2004全国汽车场地越野锦标赛昆明站的比赛在呈贡体育训练基地开赛，来自全国的68辆赛车及86名车手参加了当天的排位赛，预赛于今天开始，5月10日将进行决赛。新华社发
(厦门日报)
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