雷诺英美和威廉姆斯三支车队眼看追不上法拉利，转而潜心争老二

　　法拉利赛车领先得都快跑没影了，逼着F1车迷把目光转向第二集团的争斗，尽管在外行人看来今年的F1因为缺乏悬念已变得有点无聊。

　　法拉利的独角戏

　　看戏时，主角要早早亮相才好看，看F1却恰恰相反，人们都希望到最后一站的最后一刻才知道冠军谁属、主角何人。但今年一开赛，法拉利车队就“四连冠”成了主角，而且这场独角戏在明天开始的西班牙站中恐怕还要继续。

　　法拉利赛车性能的一枝独秀本版前几天已详述过，而今的西班牙站赛道刚好能“助纣为虐”———巴塞罗那的加泰罗尼亚赛道建于1991年，有很长的直道以及长距离的高速与低速弯道，被公认为是对赛车性能考验最全面的一条赛道。

　　法拉利的F2004赛车在前几站多弯赛道的角逐中不仅一骑绝尘，而且显出该车动力还有一定的潜力可挖，而加泰罗尼亚赛道起跑后的直道几乎是所有F1赛道中最长的一条，赛车起跑后可以提速挂至六挡，这正好能把法拉利的053引擎潜力发挥到极致，为该队在开赛阶段占据领先位置创造更有利的条件。从参赛车手的国籍来看，雷诺车队的阿隆索就是西班牙人，主场作战应该心气更足，但他承认：本站赛事很难赶超F2004，法拉利的优势之甚可见一斑。

　　争第二的“三国演义”

　　有传媒另辟蹊径开始聊起了“法拉利今年能否‘18连冠’”的噱头，但现实地看待西班牙站的比赛，应该把更多的注意力集中在第二集团的“三国演义”之争上。

　　雷诺、英美和威廉姆斯这三支车队，在积分上虽然远不如法拉利，但明显抛离了余下的六支车队，故非常鲜明地构成了今年F1的第二集团。按去年的表现，麦克拉伦车队本应属于第二集团，可本赛季麦克拉伦那糟糕的MP4－19赛车让该队失去了竞争力。雷诺车队之所以能从去年的第四升至目前的第二，车手的稳定发挥非常关键，阿隆索和特鲁利两位车手的成绩不算耀眼，但他们每站比赛都能稳定地取得积分。英美和威廉姆斯两队因为旗下车手的表现时好时坏，在圣马利诺站过后同积27分只能并列第三。

　　虽然从排名上看雷诺和英美似乎进步长足（均上升两位），但目前两队名次的上升是在麦克拉伦车队下滑和威廉姆斯车队内乱这两大背景下出现的，单比较赛车和车手的水平，雷诺和英美真正算得上异军突起的因素不多，所以还不能简单地依据目前的车队排名认为雷诺和英美今年便进步长足。去年的亚军车队威廉姆斯自然不愿眼睁睁地看着自己的排名下滑，老板威廉姆斯最近放出风声说：车队的内部矛盾已有所缓和，西班牙站要力争重回积分第二的位置。雷诺和英美当然也不肯把刚打下的江山拱手让出，所以有传闻说三队最近均调整了今年参赛的战略部署，在赶超法拉利可能性极低的前提下，都将更多的精力放在今年亚军名次的争夺上。

　　由于三队水平相当、积分相近，第二集团在西班牙站以及此后的比赛中都可能发生很多摩擦，单就观赏性而言，这场“三国演义”的精彩程度要比法拉利的独角戏好看得多。

　　本报记者　梁劲松（侯颖／）