今年的圣马力诺站比赛上，法拉利车队虽然在排位赛成绩上与ＢＡＲ车队不分伯仲，然而想要获得更好的排位赛成绩除了车手不发生任何失误以外，在能力相当的车队之间，还需要比拼的，就是哪个车队能够以更轻的载油量来获得更快更出色的直线加速速率和弯角的通过性能，一般在相等的条件前提下，每增加10公升燃油，单圈的成绩将可能会增加0．3秒到0．4秒左右，因此如果能够搭载更少的燃油，那就意味着能够以更快的速度完成排位赛，以获得更好的排位赛位置。

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　　然而仅仅获得一个很靠前甚至是杆位的位置，并不足以让车手赢得比赛。由于采用了轻载油战术，但即使你能够以很快的速度开始比赛并拉开与后面对手的一些距离，但是轻载油就代表着你将早先其他车手多圈提早进入维修站补给燃油，而此时其他车手完全能够在跑道上呆上更长一段的时间来获得足够的时间间距，来弥补当他加完燃油出维修站之后依然能够处于你的前列位置，如果这样的话，你靠轻载油所换来的排位赛杆位位置，在几圈之后就将变得荡然无存，仅仅是排位赛杆位的荣誉对于车手来说，此时已经变得没有任何意义。

　　对各车队来说，达到理想程度的最高境界，就是在尽可能轻载油的前提下，能够更持久地坚持在跑道上，更晚地进行第一次进站加油。如果当你与其他一支主要竞争车队同圈进站加油，而实则上你起步之时所搭载的燃油要比那支车队少10公升的话，就意味着你有赢得比赛的最为稳固的先决条件了。更轻的赛车能够提供更快速迅捷的圈速表现，而更省油的引擎则使进站的时间更往后延续，一直到比赛结束后，所有的对手就在暗自惊叹你的战术和赛车省油的秘诀。

　　要获得成功的最关键因素，在燃油的竞争受到限制之后，使各油品提供商都将主要精力放在了提高润滑油能力上了。其实，在70年代之前的Ｆ1比赛的润滑油与普通民用汽车的润滑油配方是完全相同的，这是因为当时对Ｆ1燃油的规则约束非常少，因此各燃油提供商没有太多顾及到润滑油的问题上，而把焦点都指向了如何生产出能够提供更大马力输出的燃油上，经常在燃油上做手脚以获得超越对手更多性能的案例也多次发生着。一直到1957年前，各车队都能够随心所欲地将任何他们想添加的燃料加入他们赛车的油箱内，因此当时的车队都很热衷于在燃油中添加乙醇以取得增加散热能力的效果。当时奔驰车队的燃料配方一般为：45％的苯；25％的甲醇；23％的航空用轻油；3％丙酮；2％的硝基苯，另外还有2％的配方一直到今天依然被视为高度的机密。作者：北极虾