有“车神”更有好配角；有好车更有不老的“心脏”；有新技术更有“烧”不完的钱———

　　法拉利车队半个多世纪来从未有过的“开赛四连冠”，终于在今年做到了。法拉利为何能如此霸道？如今的鼎盛又是从何而来？有的说是因为人，有的说因为车，也有的说因为钱……

　　人：难得的鼎力相助

　　F1进入21世纪后已完成四个赛季，其中有两个赛季，法拉利在开赛头四站夺得三站冠军，六次冠军都是由大舒马赫夺得。从这段背景看来，大舒马赫这个“车神”今年更进一步为法拉利夺得“四连冠”似乎也是顺理成章。

　　但也有很多人认为，成就车队霸业功劳最大的却是大舒马赫身后的队友———巴里切罗。当今F1正赛车手就这么20个，哪个不觉得地球应该围着自己转呀？同车队的车手间就算不相互倾轧，也很难做到鼎力相助，巴里切罗是一个例外。今年的澳大利亚站和巴林站，巴里切罗和大舒马赫都是并排发车，但巴里切罗不

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是抢头位，而是老老实实地为大舒马赫阻挡后面的对手。所有人都承认巴里切罗完全有冲击冠军的实力，但从比赛战术安排到日常试车，他都尽心尽力地饰演配角，以求让主角更轻松地夺冠。

　　“车神”舒马赫驾驶红色法拉利(右前)一骑绝尘(本报专稿)

　　不过有人对大舒马赫参加圣马利诺站的表现作过这样一个比较，去年他夺冠时平均每圈驾车失误1.21次，而今年平均每圈驾车失误1.2次。在车手技术没有大幅提升的情况下，大舒马赫领先的优势比去年明显，说明法拉利赛车的进步要比车手的进步更大。

　　车：不断的技术研发

　　今年已进行的四站比赛，法拉利的领先优势都是早早就确立而且越拉越大，和英美车队钻规则空子改后定风翼的情况不同，法拉利的F2004赛车的各项设计都中规中矩，显出优异的动力和灵活性，这说明F2004汇聚了更为先进的技术。

　　今年1月底法拉利公布新款赛车，F2004的整套空气动力学配件显然比它的前任———F2003GA整合得更加流畅，但最引人瞩目的还是那崭新的“心脏”———法拉利053引擎。053的寿命比前身052长了一倍，而且汽缸头及引擎本体均采用新的冶金技术增加强度和减轻重量。虽然法拉利当时不肯公布新引擎马力超过900匹，但总工程师马蒂内利说了一句耐人寻味的话：“如果用人来比喻053引擎，那它在40岁与80岁高龄时的表现别无二致。”果不其然，053引擎参战至今不仅动力超群，而且在其他对手连环爆缸的情况下却稳定发挥。法拉利所采用的普利斯通轮胎今年也取得长足的进步，一改以往不擅长高温作赛，与其它部件一道推动F2004在每站比赛的单圈最快都比去年提升2秒以上，其中在马来西亚站提升将近4秒！

　　前两年，法拉利都是在新赛季开始几站后才启用新车，但今年该队一开赛就用新车，而且还不断引入新技术，电子系统已经更新到第四套，引擎和空气动力配件均升级了一个版本。所以客观地说，赛车研发对法拉利雄霸F1所起的作用，要比车手更大。

　　钱：巨大的资金后盾

　　确实，赛车研发才是F1世界里竞争最为激烈的一环，但谁不想在这个环节上先人一步？只是，这是一种“烧钱”的竞争。

　　新技术的研发说得夸张点就是用钞票垒起来的，单是建一个用于研究和开发赛车空气动力学性能的风洞，造价就超过2500万美元，法拉利车队还有两个风洞进行研究，也难怪它的空气动力学配件大有长进。赛车引擎也是“烧钱”的部件，每年法拉利单是用于引擎研发的钱就超过2000万美元，资金投放在10支车队的排位上与法拉利的战绩一样“遥遥领先”。

　　新技术研发后还要通过多次试车才能调试成熟，因而试车有经费投入也很关键。目前F1一年的试车费用相当巨大，数目已经超过了一支车队参加18个分站赛的成本加上搬运费，但法拉利不仅是F1的10支车队中唯一拒绝减少试车数量从而达到削减成本目的的车队，而且还在自己的工厂外建有一个试车赛道，增加试车的投入。

　　前几年研发资金投入滞后减慢了赛车研发的速度，这也是前几年法拉利不能一开赛就上新车的原因，所以很多人认为法拉利是先有“烧钱”预算，而后才有今时今日的鼎盛。本报记者梁劲松

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