国际汽联抛出F1规则修改蓝本

　　看着法拉利车队死占着头把交椅，国际汽联终于忍不住酝酿大改规则。近日公布的修改规则详细条文(草案)，处处显示国际汽联想帮中小车队摆脱缺钱的困境的心思。

　　国际汽联主席莫斯利指出：“这些改革措施也许是F1有史以来规模最大的一次…… 如果我们不采取措施，将会犯一个严重的错误，一些车队可能因资金不足而退出F1。”

　　改引擎规则限比赛车速

　　引擎，被国际汽联视为调控F1赛事最关键之处，所以就得大改：为降低车速，将引擎排量从现在3升的V10汽缸减为2.4升的V8汽缸，每个汽缸的气门数量不超过4个；为降低成本，每个引擎所要求的参赛次数由现在的一站比赛增加为两站，未能完成比赛就更换引擎将受处罚；引擎的制作材料必须根据国际汽联提供的清单，各车队要提供加工制作程序———这些规则，就是想扭转大车队仗着钱多拼命研制高端引擎欺压小车队的局面。

　　电子系统和轮胎的使用限制也要锄强扶弱。电子系统的限制包括将原来的半自动离合器和半自动变速箱，改为手动离合器和手动变速箱带电子超速保护装置，而且禁止动力转向系统和电子微调控制系统。轮胎方面，国际汽联打算在2007年结束目前各车队自选轮胎的局面，采用同一品牌(有传闻指可能由普利斯通轮胎一统天下)，而且比赛中不再允许更换轮胎，除非能证明轮胎在比赛中损坏。和引擎一样，大车队靠着高投入在电子系统和轮胎上占得的优势很可能被新规则所削弱。

　　减车队成本引新车加入

　　吸引新车队加入也是新规则希望达到的效果。国际汽联希望将每场比赛的参赛赛车数量从现在的20辆增加到24辆，而且将原来的限制测试天数改为限制测试里程，以更有效节省试车费用。

　　莫斯利相信，改规则后一支车队的开销将会在1500至2000万美元，而不会再看到如今法拉利、丰田等车队一年花费超过3亿美元的“烧钱”行为。

　　不过，虽然这些技术规则的讨论会议将在5月4日进行，最终讨论的结果将在6月30日举行的世界汽车运动会议上公布，但目前得到的消息是：如果此项提议在前期商议中通过，那么国际汽联将在2005年12月31日之前公布详细的技术条例，最快也要到2008年1月1日才实施。

　　本报记者梁劲松

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　　(实习生观宇/)