“这个周末的比赛一定会很精彩。伊莫拉是条特殊的赛道。它混合着许多不同的弯道,十分具备挑战性。我期待这个周末同样会有好的表现。”英美车队车手巴顿在圣马力诺大奖赛前对比赛充满了信心。由于在排位赛中的一次小小失误,巴顿以出色的表现战胜舒马赫,并首次拿到了首发杆位。人们都在猜想,巴顿能否在比赛中捍卫首发位置,止住舒马赫和法拉利的冠军步伐呢?

　　4月25日,答案揭晓:迈克尔·舒马赫本赛季第四次获得冠军。而首次获得杆位的巴顿未能守住第一名的位置,最终排名第二。但这也是英美车队目前为止获得的最好成绩。而迈凯轮车队的莱科宁本赛季首次完成比赛,获得第八名。比赛的大局,其实在巴顿和舒马赫首次进维修站后就已经定格。

　　姜还是老的辣

　　比赛发车时竞争异常激烈,场面也很混乱。灯熄后巴顿一马当先跑在最前面,大舒马赫紧随其后。排在第三的蒙托亚企图超越舒马赫,后者技高一筹,不但牢牢占住第二的位置,同时把蒙托亚挤出赛道,所幸蒙托亚很快回到比赛中。而拉尔夫·舒马赫试图实践“把他(蒙托亚)挤出赛道”的宣言时,却被佐藤琢磨超出。

　　当我们尚在回味大舒马赫第2圈跑出的单圈最快成绩、库特哈德撞到雷诺赛车后进站以及费斯切拉冲上草坪时,第8圈蒙托亚进站了,第9圈巴顿和小舒马赫相继进站,大舒马赫则坚持到第11圈才进站。从进站时间看,各车队纷纷采取了加油量小的策略,以抢得先机。然而法拉利高超的“维修站战术”令各车队汗颜,大舒马赫趁机跑到巴顿前面,抢得头名位置,巴里切罗出站时也排在了佐藤琢磨前面。法拉利在进站方面完胜英美车队。

　　此时特鲁利悄悄抢到第四的位置,拉尔夫·舒马赫、巴里切罗、阿隆索首尾相接,互相紧紧咬住,佐藤不知何时已掉到第八。排位在最后的莱科宁发足狂奔,在第15圈时冲到了第十的位置。显然他的好心情没能维持多久,比赛进行到第20圈时莱科宁即被大舒马赫套圈。

　　小舒马赫、巴里切罗和阿隆索的“亲密关系”一直维持到二次进站。巴里切罗在站内仅差一步,被小舒马赫挡在后面,倒霉的特鲁利进站后也被关在身后。于是三辆相恃的赛车由特鲁利领军,阿隆索押后,巴里切罗被夹在雷诺中间。

　　到第三次进站时,大舒马赫早已一骑绝尘,战局相对稳定。第50圈风云突变,小舒马赫被阿隆索赶上。在超越时,小舒马赫在弯道抢线路,左后轮和阿隆索的右前轮发生了碰撞,赛车滑出了赛道,随即拉尔夫掉到第七位。眼看比赛仅剩5圈,赛道上突然浓烟滚滚,相信莱科宁的车迷捏了一把冷汗。结果是佐藤琢磨爆缸了!

　　“后舒马赫时代”前奏

　　尽管迈克尔·舒马赫第四次夺冠,法拉利车队高达64的积分令今年余下的比赛不再那么精彩,伯尼有可能再次面对广告商们的抱怨,但是“后舒马赫时代”的序曲已经开始试着排演了。

　　首个杆位,首个榜眼,这是英美车队有史以来最好的成绩,对于这支不断进取、坚持自我(比如他们未追随法拉利采取鲨鱼腮式散热)的车队,是一个极大的鼓励。相比而言,未能守住排位赛夺来的第一名,不过是小插曲。毕竟舒马赫和他的法拉利车队太强大了,圣马力诺又是他们的主场。当然佐藤再次爆缸有些令人沮丧,从目前来看日本人最大的敌人就是自己,就是过分急于求成的心理。

　　现在雷诺车队积分31,排在英美前面。这站比赛特鲁利和阿隆索虽然未能登上领奖台,但是成绩稳定,分获第四和第五名。只要能保持这样的势头,甚至不用等到“后舒马赫时代”,雷诺就可以跨入F1四大豪门之列。

　　蒙托亚这站比赛被舒马赫兄弟一前一后“欺负”,拿到第三怒气难平。威廉姆斯车队能将赛车调校得越来越好,要是调校车手的水平也能达到这个高度就不错了,那样也不至于勉强与英美同时排在第三。

　　而迈凯轮呢?谢天谢地,莱科宁总算完成了一次比赛,获得了积分。漫漫征程,一步步来吧。(特约记者 涂晓燕)