十年一个轮回，24岁的巴顿拿到了生平第一个杆位；正如十年前初出茅庐的舒马赫力压车王塞纳一般，如果今天他能在伊莫拉超越舒马赫举起冠军奖杯，那历史将又一次在这里转弯……

　　“十年生死两茫茫，不思量，自难忘”——不知不觉间，一代车王塞纳已经离开我们整整十个年头。因为巴西人的故去，人们开始记住了伊莫拉，同时也记住了似乎被魔咒缠 绕的坦布雷罗弯。尽管今年极有可能是老迈的伊莫拉在世人面前的绝唱，但这条传奇赛道依然是所有人心目中一个永恒的经典。

　　十年轮回，十年前在伊莫拉初出茅庐的大舒马赫如今早已习惯了“车神”的名号，正如他在十年前挑战“车王”塞纳的情形那样，今天的伊莫拉，他也将面对巴顿、阿隆索等“新舒米”的咄咄之势。尤其是前者，练习赛、排位赛均拔得头筹更是令舒米本人都大吃一惊。甚至在昨天排位赛开始之前，英国人在接受采访时放出豪言：“如果我在伊莫拉夺冠，请你们不要太惊讶。”这等狂妄，绝对不亚于十年前的舒米。不过凭借着1分20秒856的单圈最好成绩以及过去五年四次夺冠的资历，舒米依旧是今夜夺标的头号热门。

　　除了大舒马赫和巴顿之外，拉尔夫·舒马赫也被众多行家看好。正是三年前在伊莫拉夺得个人职业生涯的首个分站赛冠军之后，小舒马赫跨入了一流车手的行列。时至今日，身陷谈判风波中的他更需要一场实实在在的胜利来为自己加重砝码。留在威廉姆斯还是转投丰田，伊莫拉之后也许就会有定论。

　　三站过后，麦克拉伦三大车队的位置正有被Bar取代之势，库特哈德的老态与莱库宁的信心受挫是麦克拉伦最大的障碍。雷诺车在伊莫拉的高速弯很难发挥优势，至于丰田，“少爷兵”的形象依旧难以改变。

　　与伊莫拉的硝烟渐起相比，莫斯利的改革提议更像是一枚重磅炸弹。如果改革真在2008年付诸实施，提高观赏性与竞争性将成为必然，但回顾原始的F1是否能留住法拉利等大车队实在是个疑问。作者：余梁