1994年的圣马力诺站是F1历史上最为黑暗的一个周末，“悲情伊莫拉”也由此留在了车迷心里。

　　1994年4月29日，当时在乔丹车队效力的巴西车手巴里切罗在之字弯角高速上到路肩之后赛车失控飞起，赛车砸在跑道边的护栏上。巴里切罗是幸运的，那段护栏都是由轮胎墙所组成，他的车在经过轮胎墙的撞击后轮胎墙吸收了撞击的能量，乔丹赛车翻滚了好几圈停 在了跑道边，巴里切罗仅在医院简单治疗了一下就恢复了过来。这是圣马力诺的第一次事故，巴里切罗受伤了，但生命并没受到威胁。

　　但是接下来第二次事故的结果变成了死亡。Simtek车队的罗兰德·兰茨博格就再也没有那么好的运气了，1994年4月30日，他在一次自由练习赛中因为前悬挂发生故障而卡住前轮导致根本无法转向，赛车以接近300公里的时速一头撞上了混凝土护栏，兰茨博格不久后就宣告不治。

　　令人匪夷所思的是，1994年的圣马力诺站厄运都是跳跃着或以奇偶数递进的。5月1日，在起步时所发生的一次严重撞击事故中，莱托的贝那通赛车因为没有能够顺利起步，被随后高速起步赶来的拉米莲花赛车撞击，猛烈撞击后的赛车碎片飞向观众席，4名观众在这次撞击中受伤。

　　塞纳在随后的事故中正遇到了偶数的死亡率，塞纳的死几乎是无法避免的，坦布雷罗弯道使塞纳因几无概率的悬挂刺穿头盔而导致最终的去世。是否因为方向盘故障造成这起事故以及当时所效力的包括车队老板威廉姆斯、技术主管海德、首席设计师纽维等在内的威廉姆斯车队上下是否要承担法律责任，到现在依然是一个谜。

　　但是事故还是没有完，在塞纳的意外处理完之后，比赛恢复了正常，但是接下来米歇尔·阿布雷图所驾驶的米纳尔迪赛车在从维修站出站时，一个轮胎突然脱落飞了出来，莲花及法拉利车队的部分工作人员躲闪不及，有数名人员受伤倒地，凑巧的是本次事故遇到的是奇数，最后并没有人员死亡。

　　但恐怖的偶数循环并没因为1994年圣马力诺站的结束而完结，作为队友，米歇尔·阿布雷图曾与塞纳有着坚定的友谊，但阿布雷图并没最终逃过所谓的偶数死亡规律，他是1994年圣马力诺站那次维修站事故直接的导致者，差不多7年后的2001年4月25日，阿布雷图在测试他的奥迪勒芒赛车时候发生严重事故而丧生。

　　在1994年的噩梦后，这里的许多高速弯道都被取消了，类似坦布雷罗、维纶纽夫弯均被大幅度调整改为强制的慢速弯角。伊莫拉跑道焕发了新的气息和生机，这里依然是最具有挑战性的跑道，虽然跑道狭窄而多弯角，但是跑道的性质依然为较高速的跑道，下压力和直道的绝对加速度将对车队工程师的调校提出很高的要求。同时由于跑道比较光滑，因此轮胎需要比较大的抓地性能。从赛车适合性质来看，以及天时地利人和的因素来说，法拉利在这里具有绝对的优势。作者：特约撰稿北极虾