伊莫拉的赛车运动历史悠久,1952年建成永久赛道,1979年F1大奖赛正式登陆伊莫拉,1981年起该站比赛更名为圣马力诺大奖赛。

　　尽管此站命名为“圣马力诺大奖赛”,实际上伊莫拉属于意大利的博洛尼亚省。该赛道和举办巴西大奖赛的英特拉各斯赛道是仅有的两条逆时针进行比赛的赛道,车手们在比赛中颈部将承受更为巨大的压力,而组合弯道和稍高的路肩则要求赛车的调校要满足较高的下压 力和偏软的悬挂系统的要求。近来,伊莫拉赛道由于配套设施相对滞后,已被排到了遭清洗的黑名单上。其实从技术上看,伊莫拉确有其存在的必要。这才是人们呼吁拯救伊莫拉的原因所在。

　　伊莫拉的成名,无法回避十年前的惨剧。在那里,先是巴里切罗受伤,雷森博格去世,然后塞纳身亡。伊莫拉赛道由此染上鲜红的颜色,被称为“血色伊莫拉”。塞纳去世后,为安全起见,伊莫拉赛道进行了很大的改建。少了刺激的高速弯和超车场面,伊莫拉被讥讽为“平庸的赛道”。超车在这里几乎是不可能完成的任务,再加上今年排位赛和引擎规则的改变,4月25日的比赛结果将更多地由前一天的排位赛决定。

　　法拉利的主场

　　意大利是法拉利总部所在地,伊莫拉理所当然是法拉利的主场。圣马力诺大奖赛同样也是舒马赫家族的福地。大舒马赫十年前在此第一次登上冠军领奖台,从此开始他一统F1江湖的征程。1999、2000、2002和2003年的冠军被大舒马赫揽入怀中。空缺出来的2001年冠军,则被小舒收入囊中。

　　根据以往的战绩和法拉利前三站的势头,外加上新增10马力、达到915马力的F2004,大舒马赫第四次问鼎冠军看起来如探囊取物。“我们在伊莫拉总能取得良好的战绩。我希望取得的名次能像热门的排名一样。”已至化境的车神仍然保持着应有的谦虚和谨慎:“我们不应该过于松懈。因为躺在功劳簿上休息只能导致失败。我们总是希望能前进。法拉利车队还有不少需要完善的地方。其他车队也有进步,我们之间的差距不会太大。”

　　鲁本·巴里切罗自称赛车外性情温和,赛车内则风格剽悍。目前积分排名第二的鲁本,周末能剽悍到超越大舒的地步吗?我们拭目以待。

　　威廉姆斯车队呢?蒙托亚站在第二名的领奖台时,或许他们尚能嘀咕着自己是追赶法拉利的“猎人”。之所以嘀咕,是因为底气不足。等到上一站蒙托亚赛车故障,小舒马赫与佐藤斗气败下阵来,再来自称“猎人”,就像阿Q了:先前我们也阔过的!威廉姆斯车队总监泰森说,车队现在必须再次接受2003年一样的挑战,逐步缩小差距。或许需要再补充一个前提条件:“双龙骨”赛车性能稳定,小舒心理平和,车队处理好车手关系。

　　有谁还记得迈凯轮是三大豪门之一吗?迈凯轮连挖墙脚也未能成功,汇丰银行仍然站在美洲虎一边。赛季开始前被誉为大舒马赫强有力的挑战者,开赛后却接连三站爆缸,我们还能期望莱科宁什么?伊莫拉一站最大期望就是平稳心态,完成比赛,至于成绩,现在不是谈这个的时候。迈凯轮准备在德国站推出新赛车,意味着目前的MP9-14已经被放弃,我们所能做的,就是祈祷,而库特哈德,他大概在祈祷着小舒马赫赶紧转会丰田,腾个位置让他加盟威廉姆斯吧!

　　黄雀在后

　　真正可以自称“猎人”的,应该是目前积22分、排名第二的雷诺车队。在该车队对发动机以及空气动力组件进行了改进后,车手已经在试车中感受到了赛车的进步。当然,雷诺车队认为自己挑战法拉利胜利的前提是:在伊莫拉赛道上平均每圈节省0.4秒。不过雷诺车队不要忘了,舒马赫在马来西亚获得杆位的成绩比上一年的杆位成绩提高足有3秒之多。当然,我们还是希望周末能看到近乎完美的F2004受到挑战的镜头。车队唯一的缺陷就是佐藤没有伊莫拉比赛的经验。

　　车手中能勉强称作法拉利“猎人”的,只有两登领奖台的巴顿。是英美和雷诺将威廉姆斯和迈凯轮的豪门位置顶了下来。在法拉利一统江湖的时代,英美和雷诺无疑最值得我们期待。英美车队的BAR006表现上佳,2月份以来整个鼻翼进行了整改,变速箱的材料则由铝结构改为碳纤维结构。赛车的引擎,也由本田开发研制了达到宝马、法拉利级别的引擎。性能良好的赛车,加上逐渐成熟的巴顿和特鲁利,英美车队进步神速并非偶然,力争周末实现突破也不是空穴来风。（特约记者涂晓燕）