F1又在谈“限速”了，其实这个话题已经谈了十几年。一项以速度取胜的运动，要由它的管理机构———国际汽联，苦口婆心地多年规劝各支车队“慢”下来，那么F1究竟快到什么“恐怖”的程度呢？

　　要得到这个答案，其实只需要做一个简单的比较就可以了，比较2003赛季和2004赛季中车手创造的成绩。去年的澳大利亚站比赛，舒马赫获得杆位的时间是1分27秒17，而到今 年，他的杆位成绩已经提高到了1分24秒41；去年澳大利亚的正赛单圈最快成绩是莱科宁创造的———1分27秒72，而今年舒马赫已经把这个纪录提高到了1分24秒13。通过比较，人们能获得的最惊人的发现是，如果舒马赫在今年首站比赛中仍然跑出和去年相同的成绩，那么6度世界冠军只能排在第12位发车，这证明了一件事情：并非只有实力超群的法拉利和舒马赫在“飞速”前进，所有的车队（包括经常完不成比赛或当“副班长”的米纳尔迪在内）都是一样的。

　　如果说澳大利亚“孤证不立”的话，那么比较第二站马来西亚的成绩，你也会得到相同的答案。今年，雪邦赛道的杆位成绩是1分33秒07，而去年，阿隆索驾驶着油量很少的雷诺赛车也只跑出了1分37秒04。舒马赫创造的正赛单圈最快时间1分36秒41，也在2004年被蒙托亚的1分34秒22所取代。巴林站由于是首次出现在F1赛程表之中，所以无法比较，但下一站圣马力诺伊莫拉赛道也许还将成为支持“限速”的又一个活标本：舒马赫去年创造的杆位时间和正赛单圈最快纪录分别是1分22秒33和1分22秒49；可在赛季前的冬季试车时，德国人就已经跑出了1分19秒66，而全部车手都在这条赛道上超越了2003年的杆位成绩。

　　统计下来，2004年的F1比赛与2003年相比，平均每圈快了2秒。如果按照这种“加速度”跑下去……只要稍微想象一下，F1的“限速”将不再荒谬，虽然有点无奈。

　　·彭延媛·（晓健／）