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连续3站没有跑完全程 莱科宁终于发火了!(图)

http://sports.sina.com.cn 2004年04月10日03:05 新京报

  

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莱科宁的眼神,也许他自己都无法读懂。本报传真图片
  2004赛季前3站比赛中,有两位车手完成了“帽子戏法”:舒马赫连续3站赢得杆位和冠军,莱科宁连续3站因为赛车故障无法跑到终点。毫无疑问,莱科宁戴上这顶“帽子”,几乎是一种耻辱。

  去年16站比赛后,莱科宁仅以2分之差落后舒马赫失去车手冠军,赛季开始前,他被
媒体和业内人士视为最有希望结束舒马赫统治的人选,其中包括F1大老板埃克莱斯通。那时最大胆的预言家,也不会设想仅跑了3站莱科宁已经被舒马赫甩开30分。

  莱科宁怎么了?迈凯轮怎么了?这是F1目前最受关注的话题,迈凯轮的衰落甚至比法拉利的优势更让人震惊。其实在今年初的测试中,迈凯轮就有了这样的征兆,MP4-19赛车经常坏在赛道上,要用拖车运回维修站,莱科宁在澳大利亚站开始前两星期时说,他们完成比赛的机会不大。但是这一切没有让车迷太担心,毕竟测试中出现一些问题是正常的,不少媒体还猜测这是迈凯轮的“烟雾弹”,是他们迷惑对手的战术。但是莱科宁的话很快就应验了,恐怕他也没有想到,不仅仅是无法完成首站比赛,3场比赛他总共只跑了55圈,还不到1场比赛的距离。

  很多车迷把矛头指向奔驰,谴责他们制造的糟糕引擎害了莱科宁,但是MP4-19的主要问题其实出在底盘的设计上。为了追求更好的空气动力效能,MP4-19的车身过分纤细,留给引擎的空间很小,造成引擎难以散热而爆缸。麻烦的是,改动底盘尺寸会牵涉到赛车几乎所有部分,修改的难度非常大。

  从车手这方面看,莱科宁缺乏经验的弱点逐渐暴露出来。虽然赛车存在很多问题,但队友库特哈德前两站都能完赛拿到积分,巴林站也坚持到比赛临近结束时才退出。库特哈德的速度显然比莱科宁慢,而且他从不和其他车手拼抢,因为他明白不能给脆弱的引擎过大的压力。莱科宁虽然有“冰人”的绰号,但他的驾驶风格非常勇猛,澳大利亚站和巴林站,他都是在与试图超过他的车手缠斗几圈后爆缸的。如果在弯道争位置,车手一般都会尽量迟刹车,这意味着引擎拉到极速后要立即换低挡入弯,剧烈的变化给引擎造成很大的负担,而且今年取消了全自动变速箱,如果换挡错误,后果不堪设想。

  最可怕的是,由于莱科宁对赛车性能极度不满,人们甚至怀疑他是不是在跟所有的人赌气?迈凯轮老板丹尼斯絮絮叨叨地解释赛车本身没有问题,再看看舒马赫的神勇,年少气盛的莱科宁必然大受刺激。

  处于危机中的迈凯轮车队被各种流言包围着,有人说莱科宁失望之下考虑离队,2007年将投奔法拉利;也有人说迈凯轮要彻底放弃MP4-19,在赛季中期推出一款全新设计的赛车;甚至从德国报纸传来消息,称奔驰打算抛弃迈凯轮,退出F1。

  赛季才刚刚开始,后面还有15站比赛,目前最重要的是不能失去斗志和信心,即使迈凯轮没有争夺今年总冠军的机会,至少也应该为顶级车队的名誉而战。(来源:新京报)



 

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