在F1赛场，人们总习惯性的把法拉利、威廉姆斯和迈凯轮称为三大车队，可是从今年结束的三场比赛来看，法拉利一骑绝尘，迈凯轮雄风不再，威廉姆斯也排在了雷诺和BAR的后面。不可否认，F1赛场上的新宠儿已经呼之欲出，能与三大车队抗衡的第四力量已经悄然兴起，随时准备扮演影子杀手的角色。

　　能够充当第四力量的车队，首当其冲的就是雷诺，发动机是他们的最大优势，尤其 在去年受过曾111度夹角的洗礼，很值得信赖。虽说是新车队，可是雷诺的前身是一度风光无限的贝纳通车队，舒马赫曾在这里两度登顶，雷诺车队的夺冠经验和三大车队相比并不逊色。而且，去年的R23曾拥有年度最佳空气动力学效应的称号，今年的R24与去年相比有过之而无不及，相信阿隆索会在今年有所作为的。别忘了，他的技术在当今的F1车坛也赫赫有名，尤其是他的过弯技术甚至和车王舒马赫相比也毫不逊色！如果能更沉稳一些，这位最年轻的分站冠军在今年会迸发出多大的能量我们还不得而知，但是他和特鲁利三站之后双双获得11个积分，雷诺超过威廉姆斯和迈凯轮两大巨头紧跟法拉利排名第二，却是不争的事实，把雷诺列为目前法拉利的头号劲敌也算是众望所归吧！

　　其次就是BAR了，虽然HONDA只能算马力不足的二线发动机，可是在2004年，这一情况已经得到了改观，巴顿和佐藤相继打破加泰罗尼亚赛道的单圈记录也决非偶然。尽管装油少，尽管赛车还有问题，但是充满活力、有强大技术支援是他们的强援！动力方面的保证使他们可以将力量全部放在底盘与空气套件的开发上，他们赛车气动方面的设计甚至已经被一些车队抄袭了。巴顿连续两站登上领奖台让他对冲击舒马赫也开始有了充足的信心，而佐藤的表现也让诸多的专家大吃一惊。巴林战获得第三和第五的名次证明，如果这两名车手能稳定自己的发挥，那么可以相信BAR更上一层楼只是时间问题而已，如今的BAR正充满了蓬勃向上的的朝气，而眼下迈凯轮和威廉姆斯的颓势，给BAR崛起带来绝好战机！

　　如果必须选择出第三支车队的话，那我们不能忽视的是被称为“法拉利二队”的索伯车队。索伯用的是和法拉利同等型号的引擎，变速箱也一样。而法拉利并没有在这笔交易中吃亏，毕竟他们也用上了索伯崭新、先进的风洞，这可是耗资近5000万美元的家伙！所以，索伯战车已经不输给法拉利之外的任何车队，它就是法拉利的翻版，接下来的问题就要看车手了。马萨和费斯切拉的个人技术在F1的20名车手中并不突出，对于年轻的马萨来说，积累经验，争取第一个分站的荣誉似乎才是现实的目标。

　　虽然这3支车队具备了挑战的实力，但冲击冠军为时过早，毕竟法拉利仅仅用了3站就已呈绝尘之势。如果不想让众多的车迷失去耐心，如果不想让余下的比赛失去悬念，那么威廉姆斯和迈凯轮就应该好好检查自己的原因，重振当日雄风，而第四力量也要保持自己强有力的冲劲。只有这样，即便法拉利的夺冠不可避免，庞大的第二集团在赛道上的竞争也会给我们留下美好的回味，车队第二的争夺同样值得期待。埃克莱斯通和莫斯利也绝对不想让2002赛季法拉利压倒性胜利给电视转播带来的灾难性的打击再次重演。

　　3周之后F1战火会在欧洲重燃，前面3站输得不明不白的威廉姆斯渴望证明他们的FW26不比法拉利F2004差。莱科宁去年差一点就毁掉了舒马赫的“6冠王”梦想，让整个车坛为之一震。今年上演爆缸“帽子戏法”后，迈凯轮车队创下了23年来车队的最差开局，莱科宁必须摆脱他和车队老板还有赛车引擎之间的不和谐，回到欧洲赛场，将是他冷静下来的最好机会。落魄贵族迈凯轮，比其他车队更渴望圣马力诺大奖赛的到来。本报体育评论员无言(来源：新京报）