今年刚加入一级方程式赛车世界的巴林站，赛前曾获得多方面的高度评价，但比赛过后，很多参赛车队和车手都吐了真言：赛前净说好话只是想保持车队士气，巴林站存在问题其实挺多。

　　麦纳麦赛道的建设曾被形容为成功而高效——只费了16个月，就用70000立方米水泥、8500吨钢、82000只轮胎和5000米护栏建成了一条世界顶级赛道，连同场地绿化、比赛组 织和接待食宿都在3月7日前全部安排妥当，包括“巴林体验”套票在内的各类门票更是销售一空。

　　但比赛开始后，人们发现实际情况并非如此，所有的参赛车队及车手都抱怨说赛道上的沙子太多了。很多观众觉得本站比赛事故极多，赛车啃不动沙子出现故障是一方面原因；另一方面原因是细沙给观众带来了错觉，因为沙漠地区的沙子又细又白，麦纳麦赛道上沙子又多，赛车开过后的扬沙情景与冒白烟很相似。比赛当天，由于风力较大刮来更多的沙尘，导致这条赛道的比赛出现恶性循环：所有20辆赛车都因为赛道铺沙而遇到转向不足或转向过度的问题，当中有18辆赛车不同程度、不同次数地滑出过赛道。

　　虽然组委会已经通过飞机喷洒胶水等办法抑制沙尘，但比赛时风沙过大的原因还是令赛场建设不够完善，尤其是赛场内及周边环境的绿化，均未达到主办者赛前展示的蓝图。赛场外没有有效的防风沙植树保护，直接被沙漠包裹；赛场内又没有足够的草皮、树木去覆盖沙丘，让比赛备受沙尘困扰。此外，巴林赛场的看台、新闻工作室和餐饮区据闻在建设上也有不足之处，因而赛前所谓的门票销售一空、七万观众前来观战并未发生，观众人数实际不到两万。

　　除门票收入外，巴林官方也承认赛事接待方面存在问题，因而本次办赛的实际收入和原来预计的7400万美元还有一定距离。今年9月在上海首开F1中国站，组办方也做了一份创纪录的预算，预算的前提是估计能吸引15万人前来观战。不知巴林站暴露的问题，对中国站的准备有无某些方面的借鉴？

　　本报记者　梁劲松