“又是迈克尔”，当2004年的F1再次演变成舒马赫以及法拉利的独角戏时，很多人开始埋怨正是“德国车神”的过分强势，让这项运动失去它的竞争性和吸引力。

　　埃克莱斯通在埋怨。他不希望看见红色法拉利一路绝尘。作为FIA掌门人，他最为痛心的莫过于比赛早早失去了悬念，跟越来越多的观众一起远离赛场和电视直播的是赞助商以及他们口袋中白花花的银子。

　　各大车队和引擎供应商在埋怨。比赛没有开始就注定无缘冠军甚至是领奖台，这对于他们而言简直就是耻辱。在F1里面，比赛胜利代表技术的成功，成功就是生命。赛场的每一分表现凝聚着无数技术人员智慧的结晶，失败几乎意味着各大汽车生产厂商承认自己的落伍。

　　车手们在埋怨。跟舒马赫同时代的在仰天长叹“既生瑜，何生亮”。年轻车手则在舒马赫光环的压迫下，寻找不到成功的自信和感觉，慢慢失去了灵气和斗志。

　　记者们在埋怨，舒马赫已经让他们没有新闻可写了。

　　还可以历数出更多舒马赫在F1的“不是”！如果没有舒马赫呢？

　　没有了舒马赫，埃克莱斯通该哭上三天三夜！第一天为终于盼到没有他的离去而高兴；第二天他该为无数车迷跟随离去而伤心；第三天他为赞助商一再压低没有舒马赫比赛的报价而懊恼。可能还不够，再加上一天他为看不到舒马赫风驰电掣而怀念。

　　没有了舒马赫，各大车队又不得不开始忙活寻找这样一流天才车手了，舒马赫接过塞纳的班，有谁可以接舒马赫的班？他们一路走来帮助几支车队成就了辉煌，以后他们的辉煌靠谁来支撑？

　　没有了舒马赫，车手们缺少了可以追赶的对象，缺少了可以去衡量自己水平的标尺。年轻新秀再很难找到这么好的学习楷模了，他们不知道该去学蒙托亚的强悍还是拉尔夫的懦弱。

　　没有了舒马赫，记者们倒是有的忙活了。走马灯似换人的领奖台太复杂了，把这些人名字记住是多麻烦的一件事情啊！王树坤