几年来F-1的发展就像新经济一样：它不断增长，再增长，变成了造钱机器———尤其是对赛事的设计师埃克尔斯通来说。车队在技术上不断更新，近200家赞助商每赛季心甘情愿地支付多达7000万美金，为的是把他们的商标粘到疾驰的赛车上，全世界的人们涌到银石、霍肯海姆或伊莫拉的赛车场上。世界范围内有200多个国家的3.5亿电视观众关注着比赛。F-1巡回赛每年（在3到10月期间的17个分站赛）收入估计为40亿美元。

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　　只是汽车制造商的所得有限，由于埃克尔斯通（F-1赛事主管）娴熟的谈判技巧，电视收入的大部分进入了他的账户，而广告收入和贵宾俱乐部的收入甚至全部被他纳入囊中。

　　现在这将有所改变。制造商与SLEC公司（负责F-1赛事组织、由埃克尔斯通控股的公司）间的所谓Concorde合同2007年底到期，汽车生产商根本不愿延长合同，而是制订出一份自己的协议草案。其要点为：

　　更大透明度：生产商应对财政动向有所了解，以便了解收入支出情况。

　　更多参与决定权：埃克尔斯通和国际汽车联合会在未与制造商磋商前不能改变F1比赛规则。

　　如果不能同SLEC达成一致，F-1就面临分裂：一方面埃克尔斯通和F-1这个名称；另一方面是汽车康采恩和他们的明星车手和赛车，但没有基础设施。莫斯利（国际汽联主席）说，国际汽联无论如何也要坚持将F-1作为官方的世界锦标赛，在必要情况下也可能脱离这几大制造商与其他车队合作。

　　然而制造商们满以为自己处在有利位置上。“谁会乐意出现在一场没有法拉利、梅塞德斯、福特、雷诺和宝马的比赛中呢？”福雷说。如果谈判破裂，埃克尔斯通的造钱机器很快会失去动力。此外，眼下面临的问题还有：

　　由于经济危机，越来越多的著名赞助商将告别这一昂贵的赛事。

　　2005年底欧洲范围内将禁止烟草产品广告，这对F-1是一个重创：2002年烟草康采恩向F-1输入了2.66亿美元，是所有车队总预算的12%。国际汽联主席莫斯利已威胁让F-1退出欧洲。从今年起F-1赛车将出现在中国和巴林。

　　由于舒马赫领军的法拉利车队拥有绝对优势，上赛季F-1全球收视率下降。付费电视的收入也不像预计的那样好。埃克尔斯通设想中的未来收入来源付费电视频道系统被证明是一个失败。

　　成功的大车队已在与新投资者谈判，而小车队入不敷出。今年三大车队已汇集了赞助额的70%，而飞箭车队和普罗斯特车队已经退出F-1,乔丹车队和米纳尔迪车队也在苦苦支撑……

　　本文摘自德国《经济周刊》（来源：北京青年报）