“柴油车，不就是城乡路上常见到———起步‘突突’、爬坡‘冒黑烟’的大乌贼嘛？”

　　听说记者要去厦门试宝来柴油车，同事们提出了这一疑虑。无言以对的我带着同样的疑惑参加了2月底在厦门进行的宝来TDI试车活动。

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　　26日抵厦门，记者从组织者那里了解到：一汽—大众为这次邀请来厦门试车的百余位记者设计了长、短（途）两条试车路线。白驹过隙式的体验，哪里能感受得到宝马良驹的真性情。没有犹豫我选择了厦门至杭州的长途试车路线。

　　从厦门会展中心出发时，我们分到的是一辆乳白色的宝来。为解心中疑团，我们首先启动引擎，听到的是低沉、声响有点像“依维柯”的引擎声，但动静比依维柯要小。车尾的排汽管也没有出现“冒黑烟”的现象。

　　穿行于车海、人流的闹市中，宝来TDI柴油车无论是等红灯、还是超车，表现出的爆发力相当出色；载重爬坡也是强项。在途经“海上仙都”太佬山时，我们曾经在一段45度角的爬坡路段做起步实验，只要抬离合器的动作足够慢，不用加油从高档位也能起步，且爬升有力，不会有“喘不过气，频频减档”的现象发生。

　　从厦门到温州618公里的高速路上，我们将车最高开到过时速180公里。但坦率地说，它在高速狂奔，特别是中段加速能力上感觉要稍逊同级别的宝来汽油车。

　　在整个试车过程中，我们总体感觉：宝来TDI在低转加速与持续爬坡方面表现相当出现。

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　　而这一切均源自于宝来TDI装备有德国大众首创、号称世界一流的直喷式涡轮增压柴油发动机。该款柴油发动机使用可变喷嘴增压技术降低了排放，使柴油与空气混合更充分，燃烧更彻底；而同时采用的氧化催化反应器，大大降低了CO、HC颗粒的排放，其中CO2排放与同排量汽油车比可降低30%。

　　宝来TDI在转速较低的情况下，充沛的峰值扭矩在1500转－2500转就形成宽大的输出平台。这也是它低速扭力过人的重要原因。

　　27日车队从温州出发赴雁荡山前，在市内一座加油站加油。我们的“白色宝来”加满油后算油耗是百公里6.2升。这样的成绩让我们惊喜，没想到在组织者悄悄进行的节油大赛统计表中还有更厉害的：百公里4.8升。

　　省油、经济这可是柴油车最大优点。听一汽—大众公司的技术专家介绍，宝来TDI发动机每缸一个泵喷嘴，做工所需的柴油量分为预喷射和主喷射两部分，喷油量由电子系统控制，使油量的喷射极为精确。再有柴油发动机的转速较低，汽缸燃烧的温度也相对较低，机件磨损相对较小，加之柴油车没有复杂的高压点火系统，所以不仅故障小，发动机平均故障里程比汽油车长40%，整车平均寿命长20%。这也是一汽－大众此前推出的捷达柴油车受到出租车司机追捧的重要原因之一。

　　28日车队抵达活动终点杭州。30余辆宝来TDI轿车穿城而过，蔚为壮观。

　　在十字路口等信号灯时，一位送小孩上学的中年妇女问我：这TDI是什么车？我说是柴油车。这位中年妇女死活不相信：宝来———这么好的车怎么会用柴油（发动机）？看来中国的汽车厂家致力环保新技术的推广工作还任重道远。

　　备注：TDI是英文Turbo Direct Injection的缩写，意为涡轮增压直接喷射（柴油发动机）

　　作者：刘军

　　（来源：中国体育报）