两站杆位、两站冠军，一切似乎又回到了只有红旗漫卷的2002年。昨天，当迈克尔·舒马赫驾驶着法拉利Ｆ2004赛车第一个冲过马来西亚站终点线时，车神再次举起了象征着胜利的右拳。除了进站，舒马赫又一次从发车领先到了冲线，也再一次向Ｆ1车坛宣告，没人能打破他的垄断。威廉姆斯车队的蒙托亚和ＢＡＲ车队的巴顿分别拿到第二和第三名，巴顿在Ｆ1生涯中第一次登上了领奖台。

　　为了打破舒马赫和法拉利的垄断，国际汽联从去年开始制定了一系列的新规则，但2003年的车手和车队冠军却依然被法拉利和舒马赫包揽。今年，国际汽联又推出了一站比赛一台引擎的新规则，但从澳大利亚到马来西亚，舒马赫和法拉利Ｆ2004赛车在比赛中的表现依然无懈可击，而原本有实力挑战法拉利赛车的麦克拉伦和威廉姆斯却一再地出洋相。

　　法拉利赛车的优势在一站比赛一台引擎的新规则下比以往更突出了。连续两站比赛，法拉利的两辆赛车不仅速度上明显优于其他竞争对手，引擎更是没有任何问题。相反，莱库宁的赛车引擎却连续两站发生故障，导致他不得不中途退出比赛，而小舒马赫所用的宝马引擎也在昨天突然爆缸。

　　除了规则，另外一个能遏制舒马赫放慢夺冠步伐的关键因素——轮胎，似乎也已开始倾向了舒马赫一边。高温的雪邦赛道，加上比赛开始时突然飘来的小雨虽然一度给舒马赫造成了一定的麻烦，但从排位赛和整场比赛来看，普利司通干胎的性能比去年已有了显著的进步。在高温的天气下，米其林干胎的优势不再明显，舒马赫的竞争对手很难再找到Ｆ2004突然失去抓地力的机会。

　　发生在2002年熟悉的画面又再次重演了，赛道上只有舒马赫在孤独地舞蹈，他身后的车手为了争夺第二名以后的名次还在不断地尝试超越，他却只能在套圈时才偶尔享受一下超越的乐趣。但车神似乎依旧那么自得其乐：“我对赛车的热爱从来没有减少一丝一毫。”

　　“取胜是快乐的，但就此放松是错误的，我永远都能感到压力。我们能一直处于领先当然很好，但我们不是活在梦想里。”舒马赫分析比赛的冷静让对手感到可怕。而更可怕的是，舒马赫这样解释自己的速度：“在我们需要快的时候，我们总是能足够快，这是真的。”作者：本报记者周捷