马来西亚曾为英国殖民地，于1957年宣告独立，由在马来半岛的西马和北婆罗洲的东马共同组成。马来西亚是东南亚其中一个最热情亲切和自由自在的国家，过去数十年的经济持续增长和政治稳定的成果，使得马来西亚成为东南亚地区最有活力和经济发达的国家之一，旅游业是马来西亚的支柱产业。

　　雪邦赛车场是在Ｆ1东扩战略计划中最早的一站，雪邦从1999年起成为Ｆ1全年度中 新的成员，也是继日本站后第二个承办Ｆ1赛事的亚洲国家。这也得益于马来西亚前总理马哈蒂尔对Ｆ1赛事的竭力支持，正是在他的努力下，作为国家元首甚至屈尊亲自向国际汽联递交申请并表达马来西亚对举办Ｆ1赛事的无比渴望，才有了今天的雪邦和一年一度的成功赛事，同时也让我们领略到马来西亚对Ｆ1的无比热情。

　　雪邦赛车场距离马来西亚首都吉隆坡约65公里，初期建造经费就耗资超过1．2亿美元，整个工程于1998年11月完工，是当时世界上最先进的赛车场。数个高速弯角、两条长度800米速度可超过300公里／小时的直线路段，以及几个不错的超车点对车手都是挑战，这个赛道的设计兼顾了车手与观众，大直道主看台上的观众席可容纳30000人，其他区域则可容纳80000人。

　　跑道的第一弯角是堪称事故高发地带的“特殊弯角”，由于弯角急，同时需要把赛车从超过300公里／小时下降到50、60公里／小时，因此特别容易造成判断失误。法拉利车队车手舒马赫分别在过去的2002及2003年分别与蒙托亚及特鲁利发生碰撞，另外同样在2002年，当时同属于乔丹车队的费斯切拉与佐藤琢磨也在这一地点发生碰撞。跑道第一段也夹杂着比较多的慢速弯角，因此需要足够的下压力支持。

　　跑道的第二段主要由中高速弯角组成，极其考验赛车的悬挂和底盘调教，在这里对轮胎的横向磨损很大，同时也非常考验高速弯角轮胎的性能，因此这里也是两大轮胎厂商普里斯通与米其林主要抗争的场地，如果能够在这个路段以最迅捷的速度完成，2003年雷诺车队在这里表现非常出色，因此最终成绩也非常可观。

　　跑道的第三段基本由高速直道所组成，这里向来应该是法拉利、威廉姆斯等动力充沛车队的天下，但是2003年雷诺却再次在这里取得了出色成绩，在第二段获得足够领先优势之后他们在这里依然游刃有余。综观整条雪邦跑道大家会发现这是一条低、中、高速特点非常鲜明的跑道，需要车队全方位的对赛车调校作出对策，即不能够丢弃高速直道上引擎动力的优势，也无法舍弃中慢速弯角中赛车所需要的极大下压力，因此调校对各个车队来说形成了很大的挑战。

　　炎热将成为雪邦赛道整个周末的主题，这里可能是全年度最炎热的分站，因此需要综合考虑引擎的稳定性和空气动力学的合理性。车队将把更多的气流导入侧进气口以提高引擎工作效率和稳定性，因而可能将失去一部分空气动力学的效应，在最大或最小冷却调校中选择，将会造成损失或增加5％的下压力，这样可能在一圈的时间内赛车速度将会有正负0．4秒的差距。气流效应主要取决于侧进气口的形状，通常在这里车队会将机油的温度保持在100摄氏度左右，而水冷系统将会将温度控制在120摄氏度以下并进行延迟控制。需要达到这样的温度要求也就意味着需要减少气流进入侧进气口的效率。通常在增加5摄氏度的水温之后，侧进气口将设置得更小，与此同时引擎将削弱一匹的马力，但实际上能够获得更好的下压力支持，因此车队需要平衡好这两方面的关系以确保寻找到平衡点。

　　引擎的设置上需要兼顾到动力和稳定性，今年一台引擎的使用规则使马来西亚可能成为彻底的“引擎杀手”赛道，整条赛道拥有两段大直路以及数段全油门的高速弯角，与先前的空气动力学与稳定性一样，赛车在弯角及直道上的实际表现，将多少能够体现出车队对赛车调校的思路和战略。米其林向来在高温状态下有传统优势，他们的轮胎材质更耐磨同时能够保持持久稳定抓地力，普里斯通在冬季也针对他们存在的弊端进行改良，轮胎大战在经过澳大利亚站的热身后，也将在今年第一次正式打响。作者：北极虾