本周末，F1马来西亚站大奖赛就要打响，如果现在有人问决定该站胜负手的最关键因素是什么，圈内人士一定会说，是天气，和因此而变得更加重要的轮胎。米其林轮胎与普利斯通轮胎之争，一直是近几年F1比赛的一个看点。米其林几乎在这场战斗中占尽了优势，尤其今年普利斯通轮胎的客户之一的英美车队竟然转投了米其林，普利斯通可谓颜面扫地，聊足以慰的是法拉利在低温的帮助下争了口气，在澳大利亚站抢占了头两把交椅。但米其林的干胎更胜一筹，却是圈内人士的共识。普利斯通明显意识到了这一点，上赛季结束后积极改进 了轮胎的性能。这种“重大改进”(普利斯通技术经理言)的成效如何，单从3月7、8号气候比较温和的墨尔本一站无从得出结论。因此人们(包括法拉利车队)普遍将马来西亚站当成是考验普利斯通轮胎的时刻。普利斯通携1400条7种不同规格的轮胎，备战雪邦高温天气，豪言自己今非昔比。倒是法拉利车队经理让·托德的评价颇为中肯：“合理的赛道气候条件是我们的优势。但即使如此，我也只能说我们将努力在大多数比赛中取得好成绩，但要每站都处于前列，我想谁都不可能做到。”迈克尔·舒马赫近两年在雪邦赛道的成绩均为完败，法拉利上下将此归咎于普利斯通轮胎。有趣的是，在澳大利亚站失利的蒙托亚，也将自己未能进入前三名归罪于米其林轮胎。他表示，米其林轮胎在头一两圈高速状态下表现良好，之后的表现就每况愈下。米其林则坦诚在为雪邦赛道准备轮胎时，遇到了许多困难。轮胎的优劣固然重要，实际上天气在比赛中扮演的角色也是非同小可。正如迈克尔·舒马赫所言：“天气将成为马来西亚站的裁判。”马来西亚地处赤道附近，属热带海洋性气候。往年的气候资料表明，周末下雨的可能性是“五五波”。假如天公不作美，猛然降下大雨，比赛过程将以一种怎样的方式进行就难以预料了。2001年，特鲁利(当时还在乔丹车队)在大雨来临前一直领跑，最终却因为大雨的缘故，仅获得第八名。法拉利车队在雨战中总能取得先机的原因之一是，普利斯通的雨胎比米其林同类轮胎更具优势。2002年7月的银石赛道上，舒马赫和巴里切罗就是在漫天雨雾中超越了蒙托亚。而就在雪邦赛道上，2001年两辆法拉利相继冲出赛道后，一场大雨从天而降，帮助红色赛车从第10位、11位冲到首位。这无疑是极具戏剧性的一幕。而在去年的美国站，舒马赫更是如有神助，凭借其果断的换胎，再次拿到分站赛冠军。几乎可以肯定地说，降雨于法拉利而言，是天时加地利。特约记者涂晓燕

　　圈数字是如此枯燥乏味，然而对于周末即将开赛的雪邦赛道，我们不得不从枯燥的数字开始介绍。这是一个比较年轻的车道，1999年才正式投入F1比赛。不难看出，由于其直道长，车道宽阔，雪邦赛道历来在理论上被视为更容易超车的直道。但事实证明，在这里超车比想象中更困难。实际上，预计高达34℃的高温对车手的体能提出了严峻的挑战。比赛中，驾驶仓内的气温将高达50多摄氏度，外加上高湿，车手在这种环境下完成比赛将会丧失体内3.5至4升的水分。打个直观的比方，在蚊虫叮咬过的小伤口上，不断用熨斗喷射50度左右的水蒸汽，这个小小的伤口会溃烂破口！特约记者涂晓燕