澳大利亚大奖赛让法拉利的新款赛车F2004一战成名，但实际上F2004上个赛季末已经大显身手。作为法拉利车队的第50款新车，F2004是去年车队主要用车F2003-GA的改进版本，但是它又与法拉利F2003-GA大不相同，因为它的每个部件都是重新设计的。微小的改进，带来的却是对所有对手每圈将近1秒的优势。

　　F2003-GA已经很出色

　　红色跃马F2004是F2003-GA的改进版。而F2003-GA本身就是在F2002显赫战绩的前提下的一大进化。

　　底盘与空气动力学进化

　　F2002与F2003-GA最大的不同在于空气动力学上，F2003-GA侧边进气舱的造型以2002为基础加以修改并改良了散热装置。车尾的设计是全新理念，排气管的烟囱做了修正，而鳍状翼板从侧边进气舱下方延伸到后轮。前鼻翼的设计，法拉利再度使用有着复杂的背相棱刃设计的特殊前鼻翼，因此F2003-GA在空气力学的效率比F2002提升了15%。引擎的进化

　　当初开发时的主要目标就是在提升动力输出的同时，又能拥有如同051引擎的可靠度。引擎所有的改进都依照Type052引擎原来的基础，因此在整合方面有相当大的进展。不仅如此，052引擎比051引擎转速更要多出300转，法拉利与宝马两家的引擎在动力上可说相当的接近。

　　设计的致命错误

　　F2003-GA的弱处是显而易见的，它的起跑控制系统有问题；其次，法拉利在低速路段上的速度比起主要对手相对地较慢了一些，这可能是机械性抓力不足所导致的。最关键的是，F2003-GA还有设计的致命错误。问题出在法拉利研发部门作出的一个错误决定即将底盘前面的部分加长了一点，驾驶座舱则向后移了。因此F003-GA的车身重心略为偏后，这样的改进特征却成为赛车慢速过弯时的致命伤。

　　法拉利害怕高温赛道？

　　上个星期天，澳大利亚的气温较低，这似乎很有利于惟一使用普利司通轮胎的法拉利车队。但在下一站马来西亚，由于地处热带，出现低温的几率将不大。正是其他车队追赶红魔的良机。

　　根据历史成绩显示，法拉利车队在那里的表现不连贯，起伏不定。威廉姆斯车队总工程师萨姆·迈克尔说：“我相信我们的赛车就要快起来了。很显然，炎热的天气下，我们的表现更好，我们希望马来西亚会给我们带来好天气。”2002年的时候，小舒马赫在马来西亚赢得过分站赛冠军，当时蒙托亚获得第二。

　　不是每个人都认为法拉利的普利斯通轮胎害怕高温条件。法拉利技术主管罗斯·布朗说：“我们已经对在高温下适用的轮胎做了改进，结果如何大家很快就会看到。”

　　外形改进一／车头F2004侧隔板边上添加了叶板(1)车头

　　的主轮廓采用的不规则多边形(2)也显得赛车比对手更具张力，双襟翼(3)模式也再次出现在法拉利的赛车上。麦克拉轮的mp4／19则在侧隔板上引入了阶梯式叶板，车头主轮廓上也采用了类似于F2004的双襟翼模式。

　　外形改进二／整流器：前端悬架的主干则是通过在肋

　　部安装了类似02款的小三角来起到减阻的作用。而威廉姆斯车队展示了他们的“海象头”(1)，短且居中，通过在双龙骨间放置加长形的支撑边翼，从而起到了把空气向下疏导的效果。

　　外形改进三／尾部：F2004的排气系统集中在尾部，两个

　　排气孔(1和3)与尾气孔(2)紧挨着。而排气装置则贴近发动机盖。热气流从尾部排出(4)还有新的底部轮廓(5)。相比03款整流器则放在了一个更高的位置(6)

　　F2004:真正的贴地飞行器

　　F2004的每个部件都是重新设计的。在空气动力学方面新车也做了一些小小的改动，以便赛车更能高效运转。新车另外一个引以为豪的就是重心更低了，底盘与发动机的配合也更为合理。

　　底盘无论是在样式方面还是在构造方面都是全新的，车身重量有所减轻，这是在F2003-GA基础上的改进版本。车体、排气量、尾翼也经过了重新设计的，在空气动力学方面大有改进。车的“面部”以及尾部都经过了重新调整，以充分发挥普利斯通轮胎的特性。

　　新原料更多的被应用到车身设计中，以便于缩小车身与车的重量，车队工程师力求新车能够达到最完美的境界。

　　F2004超越了法拉利历史上任意一款赛车，车的所有新设计增加了车的可靠性和优越性，从而使得整车更为安全。