记者视点

　　四个登上领奖台的人中，有三个身着法拉利战袍又蹦又跳，在在彰显国际汽联颁布的新规则根本未能锄强扶弱。

　　为了保证比赛的吸引力，国际汽联不断修改比赛规则以锄强扶弱，力求削弱大牌车队

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的优势。在今年的规则调整中，“禁用自动启动控制系统”和“单一引擎使用”被国际汽联标榜为锄强扶弱的好办法，但昨日的赛况却显出了相反的结果。

　　禁用自动启动控制系统后，车手必须靠自己的反应和技术去赢得发车阶段的有利位置，有人认为对法拉利车队的大舒马赫和巴里切罗这类年过30老车手会造成影响。但排在头两位的大舒马赫、巴里切罗一开赛便紧密合作，两车并排堵住后面车手的去路，过弯后立即提速稳住前两名的位置。

　　前几年强队通过不断更换引擎与弱队拉开分差，为此国际汽联想出了“单一引擎使用”的新招：每站从周五的练习赛到周日的正式比赛都只能使用同一台引擎，否则就要作出相应的处罚以致取消比赛资格。但从澳大利亚站的比赛看来，“单一引擎使用”的新规则倒有点锄弱扶强的意思：像米纳尔迪、乔丹、索伯、美洲虎等弱队，首站均有赛车未能完成比赛，赛后检测超过一半的问题出在引擎上；法拉利、威廉姆斯、雷诺的引擎显得稳定而有力，尤其是法拉利赛车，新的耐用引擎后效能不降反升，而大舒马赫更创下1分24秒125的最快单圈纪录，比原纪录快了3秒多。

　　分析昨天的赛果，车手之间的成绩鲜有接近者，除麦克拉伦车队因新车设计漏洞而下滑外，强队成绩普遍上升，而弱队表现更加不近人意，新规则非但未能带来激烈的竞争，而且把“贫富悬殊”拉大了。

　　早在赛前，乔丹车队的老板埃迪·乔丹就说过：“和小车队比，大车队有更充足的资金去研制新技术和新设备，以适应新规则。”比赛结果的确如此。看来，国际汽联今后再出台新规则，必须让大车队处于有钱无处花的境地才能锄强扶弱，否则很容易弄巧反拙。

　　本报记者　梁劲松

　　（金陵／）