走上领奖台的法拉利和雷诺用成绩说明一个道理：创造力决定一切。

　　事实证明法拉利的进步和F1格局的变化是完全同步的，两大强劲对手令人失望的表现也让他们轻易地稳固了首站的胜利。即使这个结果让大多数人失望：好不容易在上赛季感受到F1久违的精彩和刺激，难道这赛季又要重回法拉利统治一切的“旧社会”？可是，谁又能指责胜利者呢？大舒马赫和巴里切罗的胜利建立在完备的实力和完美的策略上，不管技术 还是赛车本身，他们胜得让人无话可说。

　　过往的经验和教训让雷诺在两年多的时间里迅速成长起来，他们孤注一掷地把宝压在改造发动机上，这一步起码在今年的首站比赛来看算是走对了，车队的支援和策略也有了更良好的表现。阿隆索延续着上赛季的优秀表现，依靠大幅提高的速度和求胜心切的动力，痛痛快快地尝到了一把分站季军的滋味。

　　当莱科宁的车驶出赛道时，麦克拉伦在F1三大车队的位置也岌岌可危。首站的表现处处体现着他们的保守和循旧。上赛季尝到规则改变的甜头，本赛季完全可以继续利用规则并依靠进站策略和对手的失误取得胜利，麦克拉伦的算盘大抵如此。哪知道本来就改得底气不足的赛车又出现了问题，莱科宁的退出完全要归咎于他们自己的设计师都没太大把握的MP4－19：如果有信心，他们也不会在比赛还未开始前就嚷嚷着要在赛季中推出改进版的MP4－19B了。面对雷诺、英美这些逐渐成熟的车队崛起以及各大车队对新规则的适应，麦克拉伦要保住三大车队的位置恐怕还得下一番功夫。

　　拉尔夫和蒙托亚虽然替威廉姆斯多少挣得一点点面子，但他们的成绩仍然证明了那辆外表凶悍的FW26在真刀实枪的赛场上实在没有说服力———尽管季前测试中它的速度确实让不少人称赞。而车队和车手的紧张关系，或多或少都会影响到整个团体的表现。战绩不佳的威廉姆斯要向法拉利看齐，还得走很长的路。

　　如果要找出众家车队和法拉利的差距所在，大概就在于创造力。以不变应万变在F1的赛道上是行不通的，而总是找不对路的改变也只能徒乱阵脚。上赛季被“规则”折腾得够呛的法拉利在这方面远远比其他车队做得好，也做得精。他们充分利用了本是为了减少车队在引擎上花太多金钱的“一赛一引擎”制度，既做到了“稳定”又拿到了成绩。而雷诺车队的咄咄逼人，也可以归功于他们敢于求新求变的创造力。F1首战的结果有些无趣，但这个结果从另一方面告诉我们：只有创造力才能夯实胜利的基础，只有创造力才能将考验转化为胜利。