3月6日，随着排位赛的发令枪响，2004年的F1世锦赛将正式开锣，今年的赛事无疑会让中国的F1车迷们更加关注———ZOOM-ZOOM的马达声将在9月26日响彻上海的天空。本赛季的赛事肯定会充满戏剧性：国际汽联订下的新规则、车手们的转会跳槽、新鲜出炉的各种“04款”赛车，当然，最大的悬念还是憋着劲儿的各家车队能否灭了法拉利和大舒马赫的“红色威风”……

　　大舒马赫面对挑战

　　在如今的F1赛场上，“舒马赫”几乎成了一个专有名词，这个在赛场上无所不用其极的德国人已经创纪录地拿下了6次F1冠军。他那争强好胜的劲头在有些时候会以专业精神的表像出现，有些时候也会化作无良竞争的行为而令人不齿。这种二律背反在一众车手和车队的神经上来回游移，随时都在考验双方的忍受力和抗击打程度。结果总是对手们在有着法拉利撑腰的大舒马赫面前跌到底线，屡败屡战，屡战屡败。

　　配角们长期的被动挨打无疑使F1赛事具备了一种娱乐化的悲壮感，但无论是车手、车队或者国际汽联都无法否认一点：F1离不开明星这道主菜。所以不管上述三方怎样对法拉利和大舒马赫不满甚或憎恨，最终只有和他们同台演出才能吸引一众车迷的眼球。F1管理委员会主席伯尼.埃克莱斯顿就曾说过：“我不认为F1必须要诞生一个新的冠军。我觉得舒马赫已经做得很好了。任何体育项目，有个超级明星都是好事———人们敬仰超级明星。当人们说起舒马赫时，他们就想到了F1。”

　　凭心而论，大舒马赫是个霸主而非王者，他才华横溢却冷酷无情，一丝不苟又斤斤计较。在赛场上，即使面对自己的亲兄弟拉尔夫.舒马赫也全无手足情谊。任何一个觑探其宝座的车手无不在他的抢、逼、堵面前心惊胆颤。让每一个对手恐惧的同时，他的自信和心理素质的确为人称道，蒙托亚曾开玩笑地说：“我真想把他的心脏掏出来看看是什么材料做的。”

　　即便如此，面对后生晚辈如蒙托亚、莱科宁和弟弟小舒马赫等人的崛起，大舒马赫也不得不承认自己面对着一个“后舒马赫时代”。他说：“肯定会有一天，即使我竭尽全力也比不过巴里切罗，这就是我结束赛车生涯的时候了。回顾我的经历，状态随时间也有所起伏，我现在要做的就是尽量长时间地保持好状态，努力延续自己的职业生涯。”

　　对大舒马赫而言，超越对手容易，但不断地超越自己才是他面对的最大挑战。

　　夺冠热门莱科宁

　　法拉利总裁蒙特泽莫罗曾说：“莱科宁虽然还很年轻，但却是舒马赫和巴里切罗之外最好的车手。”众多车手中，最具夺冠实力的无疑是效力于麦克拉伦的莱科宁：上赛季，莱科宁的成绩与大舒马赫仅差两分。

　　和脾气暴躁的蒙托亚相比，他稳重老成；和在哥哥阴影下挣扎的小舒马赫相比，他没有那么大的压力；和征战多年F1的老将巴里切罗、库特哈德等人相比，他大胆进取。如今，法拉利已经瞄上了莱科宁，希望他能成为大舒马赫的接班人。就连F1的“大独裁者”伯尼.埃克莱斯顿也很看好这个芬兰小伙子，他说：“我觉得今年舒马赫要卫冕会非常艰难，今年的冠军争夺会非常激烈。如果要赌钱的话，我更愿意把注投在莱科宁身上。”

　　有着麦克拉伦强大的资源作后盾，再加上过硬的技术和上赛季亚军的成绩，没准儿今年莱科宁还真能扮演一把“舒马赫终结者”的角色。

　　蒙托亚与拉尔夫

　　参加F1第二年就赢得季军(2002-2003年赛季)的蒙托亚，曾经一度被人们寄予厚望。但他的F1征程并不一帆风顺，火爆的脾气、常犯的低级失误让他吃了不少苦头。上赛季的德国站比赛中，蒙托亚在试图超车时，把大舒马赫挤出了赛道，他也因此一度被人批评为不懂F1的职业规则。下赛季这个来自哥伦比亚的鲁莽小伙将转会到麦克拉伦车队，而促使他离开威廉姆斯车队的原因是与队友拉尔夫.舒马赫的不和。

　　在去年F1法国站的比赛中，蒙托亚比拉尔夫早一圈进站，而当他看到拉尔夫出站后开到了他的前面，他就想当然地认为，一定是车队的人跟拉尔夫说了他的情况，才帮助了他的队友超越了他。大约10分钟后，蒙托亚开始向维修站里的人们发火，接着，他就用行动放弃了接下去的比赛。这件事使得威廉姆斯对他颇为不满，于是车队决定在2005年不再为蒙托亚提高工资，此举让蒙托亚更加光火，不久，他就做出了在2005年加盟麦克拉伦的决定。

　　一边要为老东家效力，一边又要和新东家竞争；拉尔夫既是队友又是“冤家”，等着他的“宿敌”正好又是拉尔夫的哥哥大舒马赫……这种种因素使得蒙托亚在今年F1世锦赛上的角色颇有戏剧性，而只有成绩才能证明他是一个不折不扣的优秀车手，当然，光靠热情和冲动，是不足以摘下桂冠的。

　　拉尔夫今年的日子也不太好过：威廉姆斯车队与他的谈判也破裂、兄长扬言绝不让他、“同门师兄”蒙托亚指不定会在赛道上和他过不去……以往的事实证明，拉尔夫应付压力的能力远远不如他的哥哥。迈克尔.舒马赫的影子一直笼罩着拉尔夫，他不想输给哥哥，却又无法超越哥哥。虽然他的技术并不逊于其他车手，但今年要想问鼎冠军可能有点难。

　　两员老将

　　和拉尔夫一样生活在大舒马赫阴影下的还有巴里切罗，虽然在法拉利车队多年锤炼，但他的心理素质远远不可和大舒马赫同日而语。长期的甘居老二绝不与老大分一杯羹，也使得巴里切罗的信心明显不足。从技术上来说，巴里切罗虽然也算出众，但和初生牛犊的莱科宁和蒙托亚甚至拉尔夫相比，他的气势差了许多。如果本赛季他的发挥稍有不稳，大概就只能在大舒马赫绝尘而去的背影后空叹既生喻何生亮了。

　　另一名“老二”是库特哈德。在车队里，以前有个哈基宁挡在前头，库特哈德是第二；如今送走了哈基宁，又来了个莱科宁，可怜的库特哈德仍然是第二。在赛道上，总有着大舒马赫在自己前面晃来晃去。下赛季，车坛新贵蒙托亚又要挤进麦克拉伦车队，卷铺盖走人大概是库特哈德将面临的无奈选择。廉频老矣，这位昔日的骁将除了抓住机会再搏一把，别无他法。

　　如果塞纳还活着

　　如果塞纳还活着，像大舒马赫一样有一支一流的车队为他全心全意地工作，拥有一流的装备，享受所有夺冠应有的优势，也许他可以把大舒马赫抛在脑后。但如今，谁来终结“后舒马赫时代”？我们一时无法下结论。F1管委会主席伯尼.埃克莱斯顿的话也许可以为我们提供一些参考———“我愿意下注押莱科宁夺冠。当然，舒马赫永远不可忽略。还有蒙托亚，如果这个赛季他能平静一点的话，毫无疑问他将是一个有力竞争者，也有可能拿到冠军。阿隆索也是同样情况。还有许多车手会给你带来惊喜，只要条件合适，成功很多时候取决于他们的车。”

　　正在积极备战新赛季的大舒马赫充满豪情地说：“我们的新赛车在速度方面超乎寻常，随着工作人员对赛车进行几项微调，新款法拉利赛车将更加强大。法拉利车队将在新赛季的F1比赛中所向披靡，最终卫冕总冠军。”