3月7日，2004年F1大奖赛首站比赛将在澳大利亚的墨尔本拉开帷幕，在今年的18站比赛中，谁将登上F1大奖赛的冠军宝座，哪支车队会在残酷的竞争中立于不败之地，这是每个车迷都会关心的问题。今年的F1大奖赛，有着太多与往届不同的地方，且让我们一一加以分析。

　　舒马赫：廉颇？陈酿？

　　在当今的F1车坛，数德国人迈克尔·舒马赫最为抢眼，作为历史上最优秀的车手之一，他已经握有6届大奖赛的桂冠。正因为如此，人们对舒马赫能否夺冠已经用不着怀疑，问题的关键是，哪些因素能保证他第7次夺冠？

　　首先是赛车。今年1月底，法拉利推出了一款新赛车———F2004，这是法拉利车队历史上的第50款新车，它是去年F2003—GA的改进版本，但又与旧款完全不同，因为赛车的每个部件都是重新设计的。法拉利认为，F2004超越了其历史上任何一款赛车，它会让舒马赫和巴里切罗两位战将在新赛季插上翅膀。

　　其次是车队的团队精神。在前两个赛季，法拉利为保险起见，在头几站比赛中并没有使用新车，而本赛季第一站他们就推出F2004，足见他们是志在必得。这种心理上的优势，也会对其他车队形成压力。而团结协作精神，则一直是法拉利引以为豪的品质。

　　最后是舒马赫的自信。今年已是他在F1的第14个赛季，虽然很多声音都在说35岁的他廉颇老矣，而他的自我评价却是一瓶陈酿，越老越有味儿。回想去年夺冠的惊险，他仅比迈凯轮的莱科宁多出2分。今年，他已做好大干一场的准备，以他的毅力和能力，在夺冠的路上不会有任何的犹豫。

　　挑战者：莱科宁？蒙托亚？

　　俗话说，赛场上风云变幻，F1的冠军不是那么容易到手的，舒马赫会遇到很大的挑战。

　　第一个挑战者是迈凯轮队24岁的芬兰人莱科宁。上个赛季他以91分位居车手积分榜第二，差一点就得了冠军。今年是他加入迈凯轮队的第三个年头，已经积累了相当多的经验。他的长处是表现稳定，而比赛的新规则又对他十分有利。莱科宁对战胜舒马赫很有信心：“只要给我一辆好车和一点儿运气，冠军就能属于我了。”

　　不过，莱科宁能否打破舒马赫不败的神话，关键还要看赛车争不争气。迈凯轮的新车MP4-19是各队新车中第一个亮相的，却在测试中屡出故障，这恐怕是他争冠路上的一大障碍。

　　第二个挑战者是威廉姆斯队的蒙托亚。威队正指望这位来自哥伦比亚的车手在本赛季驾驶FW-26战车创造辉煌。他们有充分的理由这么想，上赛季蒙托亚在摩纳哥和德国两次夺得分站冠军，并获得5站亚军和两站第3，距离冠军的顶峰越来越近。

　　然而，任何事情都有两面，他那南美人特有的狂放气质除了在赛道尽显雄风之外，也带来了不稳定的缺憾。同时，他与队友小舒马赫的不和已成为公开的秘密，加上他急匆匆与迈凯轮签约将在明年为其效力，恐怕他会缺少威队上下的鼎力相助。

　　还有两个人可能成为舒马赫第7次夺冠的拦路虎，这就是他的弟弟、威廉姆斯队的小舒马赫和雷诺队的阿隆索，后者尤其被F1老板伯尼·埃克莱斯顿看好，认为他很可能是夺冠的一匹黑马。不过，从各个方面看，他们都与车神舒马赫存在相当大的差距。

　　引擎：披荆斩棘？前功尽弃？

　　在2004赛季，国际汽联又出台了比赛的若干新规则，其中最为重大的变化是一站大奖赛只能使用一部引擎，其目的当然是好的，为了减少车队日益增长的开支。然而赛季尚未开始，对这一新规则就已经众说纷纭。

　　引擎的新规则首先难住了各队的工程师，既要保证赛车能连续跑上800公里，又要提供足够的动力。也就是说，从周五的练习赛、周六的排位到周日的比赛，一部赛车只能使用一台V10引擎，谁都保不齐自己的赛车不出故障。而规则还规定，如果谁更换了引擎，那么这部赛车就要在排位中排在10名以后出发，对车队很不利。而在以前，比赛规则对更换引擎没有限制。

　　第二个较大的变化是，排位赛由原来的单圈排位改为两次单圈排位，取消起步控制装置。好在排位赛并没有发生实质性的变化，比起引擎新规则就显得不那么重要了。

　　看来，在本赛季哪支车队的赛车拥有稳定性高的引擎，是能否夺冠的关键因素。即使有一流的车手和一流的赛车，假如由于种种原因出现了引擎故障，那么也将会前功尽弃。

　　机遇：亚洲市场？禁烟条款？

　　在今年F1大奖赛的18站比赛中，有4站是在亚洲举行，其中巴林和上海站是新增加的，这说明F1运动正在从传统的欧洲主场向亚洲进发，F1将迎来历史上发展的新机遇。

　　F1近年来在亚洲得到迅速扩张和发展有三大原因。第一，在世界经济遭受挫折的大背景下，亚洲经济却呈上升趋势，逐渐形成了对大把烧钱的F1运动的需求。

　　第二，欧洲赛道进一步老化，而经济不景气使赛道拥有者没有能力进行修整和改建，各车队对此颇有怨言。其中有代表性的是法国的麦尼、英国的银石和圣马力诺赛道，陈旧的赛道已跟不上科技含量很高的F1运动的需求，正在兴建的亚洲赛道自然成为F1老板伯尼和各车队的首选。

　　第三，欧盟的禁烟条款使得F1不得不舍弃欧洲老巢，转向禁烟相对宽松的亚洲地区，以挽救因赞助商撤资而面临生存困境的F1运动。欧盟的禁烟，给了亚洲这个以前不被重视的地区一个机遇。

　　但是，禁烟是全球性的，是大势所趋，亚洲也将遇到同样的问题。日本就已经宣布要禁烟了，中国的上海虽然还没有宣布，但是禁烟几成定论。

　　没有烟草就不能生存了吗？F1的命运似乎还不会这么悲惨，旧的不去，新的不来，亚洲日益增长的经济已经提供了这样的条件，比如印度的电脑软件公司。现在，亚洲的韩国和印度都在跃跃欲试，准备加入举办F1的竞争行列。谁能说在未来的几年，F1的天枰不会再增加亚洲的砝码呢？

　　作者：刘斌