1999年，丰田车厂决定进军Ｆ1车坛来改变欧洲市场对于丰田汽车的看法，登记成为当时第12支Ｆ1车队。而实际上，丰田原本计划在去年赛季才上场比赛，但由于国际汽联规定注册车队必须在12个月内参赛，丰田只好在2002年便提前一年投入比赛。

　　自从进入Ｆ1开始，丰田便开始效仿法拉利设计制作自己的引擎和底盘。2002年丰田参加Ｆ1比赛的阵容是萨罗和麦克尼什，尽管当年丰田赛车存在不少技术问题，但车队在澳 大利亚和巴西站均得到了第六的成绩，在Ｆ1的第一年，车队就拿下了2分的积分。

　　2002年赛季结束后，丰田决定启用全新的车队阵容，由从ＢＡＲ而来的法国车手潘尼斯和巴西卡特车冠军达·马塔出战2003年的比赛。尽管丰田车队的两名车手非常努力，但赛车在去年比赛中不断遭遇的机械故障使丰田整个赛季都没有取得任何出色的成绩。

　　经历了去年的失意，丰田决定在新赛季中重新崛起，争夺车队第五名的位置，而车队的阵容则保持不变。

　　为了这个目标，丰田不惜投入大量资金，并从雷诺车队挖来了他们的技术总监加斯科因担任车队的底盘技术主管，改变丰田赛车的空气动力效率。

　　但丰田赛车模仿法拉利的影子依旧明显，而赛车在动力和平衡方面的平庸也一如往昔。

　　新赛季，丰田将面临更大的压力，因为Ｆ1车坛已把丰田看成了“最会浪费钱”的车队，而ＢＡＲ在赛道上愈加出色的表演也使丰田在日本车坛丢尽了颜面。丰田当然希望今年的日本站，本田压倒丰田的悲剧不会再重演，为了这个目标，加斯科因这个赛季的日子恐怕不会好过。作者：本报记者周捷